第三个原因是树立一种公信力，但是，这种公信力对于消费者来讲，已经出现了较大的偏差，当下对于新车购买的时候，我们对于销售员嘴中的油耗数据并不敏感，反倒是对于身边朋友口中的数据比较信任，这是典型的公信力缺失的情况，当然现在一些网站开始发布一些驾驶员发布的实车油耗数值，经过平均，一些数据也显得比较真实。

        这几年，我们由于公信力方面的情况，打击的不仅仅是一家汽车制造商，而是整体一个行业，在汽车行业方面，我们也应该明确这一点，一旦这种公信力被摧毁，消费者的认同感年，以及我们一些相应的政策可能都会沦为国际同行的笑话。当然，在现在购车的过程中，身边的朋友事实上都不在去看这些所谓的申报数据，而是更加喜欢去询问身边朋友的具体油耗，当然关于试验油耗和理论油耗之间的差距，不过清晰一点的情况便是，即便是在试验台架方面，我们也应该有个清晰的概念让消费者可以去对比，这是汽车制造商的诚信问题，特别是在汽车市场竞争如此充分的情况下，这种公信力对于汽车销量的影响也是非常大的。

        第三个方面，申报和“抽查”有助解决问题。

        这个问题如何想要彻底解决并不困难，申报的数据可能会存在问题，如果第三方检测机构采用抽查的方式进行试验，整个结果就很清晰，当然可能有朋友认为第三方检测机构没有经历做这个事情，事实上，汽车媒体对于这个方面充满了热情，从去年的油耗大讨论就能够看到“热心”，所以归根究底，我们需要努力的方向便是做到能否将更多的监督权力下放给有能力的人，届时一些将一些“潜规则”放到明处，各方的担扰也就少了。