什么样的“委屈”呢，对于海马汽车来讲，如果按照约定俗成的惯例做事情，然后自己被曝光了，自然就觉得委屈，但是问题恰恰也出在这里，作为汽车制造商来讲，这种公关的能力和事情表现出来的并不明智。

        我们要知道一点，作为一家汽车制造商，首先要对自己的消费者负责，然后才会有更多的消费者购买自己的产品，让自己生存下去，但是现在的内容就是央视一则消息让全国人加深了海马油耗造假的印象，这个时候你发布一个公告称自己没有进行造假，如何证明？从公关的角度来讲，并没有改变消费者的看法，或许如笔者提到的情况那样，你可以让媒体或者别的方面去经销商那里寻几辆车出来进行试验，造假与否一目了然，何苦费口舌之力。

        第二个方面，“油耗造假”的最大责任方是谁？

        2009年开始，工业和信息化部就出台了若干文件，要求企业的油耗必须通过国家指定的第三方检测机构的确认，但是我国部分检测机构却和车企相互勾结，共同制造虚假油耗。这里面最大的责任方应该属于执行方，正如行贿和受贿的两个方面，现在行贿的人物曝光了，而受贿方面怎么样？

        这个方面，我们看到最为一家上市工作，海马汽车按照惯例进行了公告发布，但是工信部以及相关的检测机构却没有太多的动静，如何进行整改，如何进行调整，以及如何进行下一步的工作，这些可能都需要给予交代，海马汽车到底有没有造假？有几家汽车制造商进行了造假？这样的该如何进行处罚？这些都需要尽快地给出答案。

        事实上，工信部制定类似政策的原因无非处于三个原因，第一个原因是收集相关的数据，制定相关的汽车节能减排政策，包括补贴政策等方面，我们此前也看到几家汽车制造商由于虚假上报油耗，被处于罚款。

        第二个原因是根据政策制定中国未来的汽车油耗战略目标，这个非常重要，笔者此前的文章中也谈到了这几点，就是“乘用车平均燃油消耗标准”，这个标准的制定关系着未来中国汽车生存和发展，这个标准的基本数据就是工信  部测出来的这些数据，如果按照这种玩法，相比把中国汽车制造业玩死的可能性都有。这点还请各位政策制定者和执行者以及下一步政策的研究者能够深入了解情况。