在“昆明火车站事件”的同一天，3月1日14点50分，位于山西省晋城市境内的晋济高速岩后隧道内发生两辆甲醇车追尾相撞，导致前车甲醇泄漏，司机在处置过程中甲醇起火燃烧，隧道内42辆车辆及煤炭等货物被引燃引爆。

        13日，上午，国务院晋济高速公路山西晋城段岩后隧道“3•1”特别重大道路交通危化品燃爆事故调查组全体会议在山西晋城召开。经现场清理、走访排查和采取DNA鉴定等技术手段核查，事故共造成31人死亡、9人失踪，事故现场损毁车辆42辆。经初步分析，事故暴露出肇事交通运输企业安全生产主体责任不落实、有关地方政府及其相关主管部门监督管理不力等问题。

        这是近几年来少有的悲惨事件，也反映了对高速公路危险品运输车管理不严的情况十分严重。高速公路是一个快速通道，一旦出事，人员伤亡也极大。尤其是在隧道中出事。

        我2001年以来开车走过东南多省，似乎只在江西看到有这种与危险品运输车有关的高速公路警示牌：危险品运输车，在晴天限速80公里，在雨天限速70公里，都低于普通货车10公里。而大型车辆在晴天、雨天限速不同，也只有江西才有。但还是没有危险品运输车在隧道里的规定。

        每当我在江西开车看到这种高速公路指示牌时，就觉得特别温暖。

        建议全国尽快推广江西的做法，对大型车辆、危险品运输车在晴天、雨天的不同限速予以规定，并增加危险品运输车在隧道的限速规定。

        对危险品运输车进入隧道，我提四个建议：

       ——靠右行驶，这是最基本的规定。

       ——减速。至少应该低于其他大型车辆限速的20%。

       ——保持车距。危险品运输车应该主动保持与前后车的车距。

       ——闪灯、开车灯。以此方式告诉别的司机，自己是危险品运输车。

       希望惨剧不再发生！