营销：“以公带私”的路是否行得通

        在市场推广初期，通过政府采购消化30%左右的销量，剩余的70%再由经销商卖给私人消费者，以公务采购带动私人消费市场，这是一汽轿车与红馆投资人达成的共识。

        作为一个有着极强政治色彩的汽车品牌，红旗选择这条路并没有错。然而，从2012年开始逐步严格的公务车改革，却给刚刚处于襁褓之中的红旗 闷头一棍。由于受公务车采购价格和排量等硬性指标的限制，红旗H7对应的政府采购群体只能是副部级以上的官员，包括具有相应行政级别的央企和国企领导。这 就意味着，红旗H7的政府采购量实际上十分有限。

         去年年底，在中共中央、国务院印发的《党政机关厉行节约反对浪费条例》中更是明确提出：“坚持社会化、市场化方向，改革公务用车制度”、 “改革公务用车实物配给方式，取消一般公务用车”，这被业内称为迄今为止最严厉的公车改革措施，或将改变公务车市场的格局，更几乎阻断了红旗的公务车采购 之路。

        何去何从，这是摆在安铁成和张晓军面前的难题。作为奥迪在中国市场披荆斩棘的实际操盘手，这对“黄金组合”，带领奥迪从2005年年销不到 6万辆到2012年年销36万辆的大跨越，并在豪华车阵营中一骑绝尘。可以说，奥迪的成功，既源于保有市场的良好口碑，更源于“从公务向私人消费”的完美 转身。

        红旗要想复制奥迪的成功，就必须复制奥迪“以公务带动私人消费”的发展道路。很难想象，如果没有公务车市场巨大的示范效应，奥迪如何开拓中国潜力无限的商务和私人市场，并在全球范围内赶超宝马和奔驰？

        只可惜，时不我待。在可预见的未来几年里，公车采购基本难以指望，奥迪“发家致富”的路已然走不通。因此，只有下大力气开发私人市场，红旗 才不会重蹈前两次停产的覆辙。而要想打开私人消费市场，首先要有产品，目前红旗只有一款售价超过30万元的H7，显然难以满足消费者的需求。此外，红旗滞 后的专属服务中心也可能让观望者望而却步。

        据悉，今年除了H7的年度改款外，红旗还将上市备受瞩目的礼宾车L5，售价或将超过百万元。另外，H7的混合动力车型也将在4月首发，该车在纯电动模式下可行驶30公里。只可惜，这两款在定位和定价上都如此高大上的产品，如何才能驶入寻常百姓家？

        作为“国车”的代名词，红旗首先要想明白自己要走什么样的路线。有人说，红旗就应该高端大气上档次，不是普通消费者就可以买的，这也是品牌 发展的一种思路，但显然，这个思路不符合一汽管理者们对于红旗年产3万辆的定位。如果想要走量，那红旗就不能“端着”，以“国车”的思维营销，一副“爱买 不买”的样子。

        红旗如何跨越从梦想到现实的鸿沟？该是换换思路的时候了！