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如果在财务上通过逐年摊消的话，大众的利润率还是很高的，至少不会公布的帐面上那么难看。
如此一来，在中国悄无声息的降价原因就很明白了：整个大众都在扩大再生产，宁可忽视一时的利润。而中国市场又是其最大的利润源，而且毫不夸张地说，今后相当长一段时间内也是其稳定的利润源。是只顾眼前还是眼前小牺牲保未来？大众选择了后者。
2013年，南北大众都有两个新工厂开工（一汽大众佛山、上海大众仪征），再扒一扒这几年南北大众在中国的扩张行动，可以有个明白的无误的信号：中国市场是大众最看重的市场。
而中国市场这几年来，虽然日系也是一支重要力量，但是中日关系的阴晴不定，使得日企谨小慎微，至于韩系，也正处于爬坡阶段，也许在大众眼里还算不上竞争对手，就只剩下通用可谓是大众在中国的劲敌。由于通用的强势，大众想要从它手里夺得份额有些困难，自己放下身段降降价，无认是打压通用还是把压力传递到日系韩系最终到自主品牌，大众这一手都是非常可怕的。
这样的结果，使得自主品牌的处境愈加不妙。比如面对降价的捷达，许多人就会选择捷达了，这个十万元区里的竞争，可以说就直接面对自主品牌的拳头产品比如吉利帝豪EC7，长城C30，比亚迪速锐，长安逸动等而起。
那么，大众这么降价会是这么一直降下去吗？当然不会。作为一种市场手段而言，降价一定是有时间段的。但是，只要有过降价，以后的总体价格就一定比之前有下降。也就是说，大众以后的产品肯定不会维持以前的价位了，它一定会下降，为的是夺取更多的市场份额。
大众降价是降得起的。一来是这么些年在中国赚得盆满钵满，让得起利，二来是生产规模越来越大，这点利润可以摊消在越来越小的成本上。它要做中国市场的销量老大之外，还要做世界市场的销量老大，之后，还要做世界市场的利润之王，当然是这些新投入摊消之后。大众要做王者。
那么，像DSG之类的问题会不会再出现？高歌猛进的大众，也许需要的是偶而慢一下，低下头来看看路，看看自己的内心。
也许中国的自主品牌并不那么好惹。它们正在整装上路，正在一天天强大。虽然会遇到大众、通用乃至日系韩系的迎头打击，但是，没有谁成长的路上一帆风顺，被打怕的，永远不是未来的王者。
