对于日产汽车来讲，年前的时候有朋友谈到日产汽车是日系汽车在上次的“钓鱼岛风波”中受到损伤最小、恢复最快的日系汽车制造商，笔者没有具体的从数据上进行考证，不过从最近“‘零日本员工’的大连工厂”还是“杨嵩升任北美区域”，可以看的出来日产汽车的管理层确实很懂中国，知道和本土如何套近乎，而不是像丰田汽车那样，简单地将“丰田中国”改成“中国丰田”那样和中国套近乎，既生硬也不见效果，虽然二者本质是一样的，就是想减小阻力，多在中国赚钱而已。

        第二、中国汽车人才如何国际化？

        中国汽车行业的发展离不开国内外人才的交互，这既包括引进一些海外的人才，也包括本土研发、管理人才走出去，这样才能更加熟悉国外汽车市场的游戏规则，将自身的舞台做的更大，所以，这次“杨嵩升任北美区域”事件引来诸多关注。但是仅仅一个特例事件说明不了任何事情，中国当年从底特律引进汽车人才的时候，也是一批批走进来，然后才逐渐发挥了相应的作用，通过中国汽车人才走出去也需要规模化的动作，对于行业、对于车企本身才是有利的，但是问题来了，如何去促生这种规模化的动作？

        这些便是事关车企本身走出的动作了，中国汽车市场总有达到拐点的时候，这样的情况下，此前自主汽车所谓的“亚、非、拉”式的国际化总是显得单薄，走向北美、走向欧洲也是一个必经的路子，将研发中心开在这些成熟汽车市场、将相应的品牌营销机构拓展出去，这个时候可能才是我们大家期望的境况。

         第三、日系汽车受冲击如何预防

        中国政府在汽车市场有着足够的筹码和信心，这些都取决于中国市场庞大容量以及当下的充分竞争，同时，汽车对于一个国家经济影响较大，所以，在日本政府和中国政府就中国的钓鱼岛进行挑衅的过程中，汽车成为最先受到影响的行业。

        论及汽车企业受到政治风波的影响，最为直观的是想办法去缓和事件的根源，从政治、经济角度去预防下次事件发生的可能性，“经济基础决定上层建筑”，汽车作为日本重要经济支柱，在日本政界方面能够具有的话语权也较大，在这样的情况下，如果想在整个事件中装无辜，也脱不了相应的干系和责任。

        更退一步来讲，在一些车型本土化的过程中，特别是在技术本土化研发给予相应的诚意，也是非常重要的，这是个非常敏感的点，希望可以看到更多实在的内容。