前几日，汽车圈内都在讨论“东风日产乘用车公司市场销售部副总部长杨嵩或将升任日产北美区营销负责人”事件，称之为本土人才打破国际封锁，走向国际化的一个“里程碑”式的事件。

 

        经过这个事件，回顾下看到合资汽车公司升任中国母公司领导的中国人不少，却鲜有中国人升任外方母公司领导，这是个好事情，对于杨嵩本人来讲演化成“国际化职业经理人”，个人的职业生涯再次得到了提升，对于日产来讲，中国和美国是其两个重要的市场，将一些业绩不错的精英人物送到另外一个增长有限（2013年日产在美国增长仅比2012年增长0.2%）的重要市场，也是个不错的选择。

 

        不过细心的朋友可能会记得上个月一篇流传比较广的文章“日产在中国大连建‘零日本人’工厂”，该文章转自《日本经济新闻》，谈到“日产大连工厂投入运行后，计划不派遣常驻的日本员工，将彻底实现运营的本土化，由2000名中国员工运营，以迅速应对市场变化。在面临反日情绪高涨和人工费上涨等逆风的背景下，将慎重寻找机会，而日本员工将以从日本和花都出差的形式来大连工厂。”

 

        这两个事件间隔不足一个月的时间，联系起来则比较有意思了，日本政府和中国政府的冲突事件越来越多，无论是前段时间中国渔船出事故，日本相关的船只并未施与援手而出现了人员伤亡，还是这几日日本政府公布此前中国渔船和日本船只冲撞的事故，当年这个事件出现较大的外交事件，现在日方滑稽地要“起诉、索赔”中国渔船，这种“不作死就不会死”的做法，让日系车的企神经再次绷紧，通过一些无伤自身的做法讨好下中国民众，为可能到来的下次冲击打预防针也属于情理之中了。

 

         第一、事件对于个人的意义大于对行业的实际意义。

 

        国人喜欢拔高层次，比如说拿到了奥运金牌，整体国民都很开心，认为我们体育事业做得真好、真发达，虽然在上海这样的大城市我们很难能够找到一些能够免费踢球运动的地方，心中还是欢喜。汽车产业也是这样，前几年我们能够看到一些本土的汽车制造商跑到底特律参加“底特律车展”，虽然面对场馆机会其它家汽车制造商将车辆让参展人员试乘参观的时候，我们将整个车辆锁死摆在那里让人看外观，但是还是以一种走进北美的姿态展示出来。

 

        所以，这件事情，从另外一个角度观察，笔者认为概念意义大于实际意义，对于杨嵩本人的意义大于对于行业的意义，对于日产的意义大于对于中国自主汽车的意义。

 

        对于当事者本人来讲，中国合资汽车的营销人才走到了国际市场，从履历上可以看到其从2005年加入日产汽车，九年的时间走向国际化，或许在未来一段时间可能升任更高的职位、转到其它汽车企业甚至其它行业，但是这种提升，非创业性质的职业生涯，对于其本人来讲确实是个突破，对于行业来讲，当事人的升迁正如当初其来到汽车行业一样，并没有太大的波浪，中国其它营销人才或者未来的业绩可能还要照常。

        对于日产汽车来讲，年前的时候有朋友谈到日产汽车是日系汽车在上次的“钓鱼岛风波”中受到损伤最小、恢复最快的日系汽车制造商，笔者没有具体的从数据上进行考证，不过从最近“‘零日本员工’的大连工厂”还是“杨嵩升任北美区域”，可以看的出来日产汽车的管理层确实很懂中国，知道和本土如何套近乎，而不是像丰田汽车那样，简单地将“丰田中国”改成“中国丰田”那样和中国套近乎，既生硬也不见效果，虽然二者本质是一样的，就是想减小阻力，多在中国赚钱而已。

 

        第二、中国汽车人才如何国际化？

 

        中国汽车行业的发展离不开国内外人才的交互，这既包括引进一些海外的人才，也包括本土研发、管理人才走出去，这样才能更加熟悉国外汽车市场的游戏规则，将自身的舞台做的更大，所以，这次“杨嵩升任北美区域”事件引来诸多关注。但是仅仅一个特例事件说明不了任何事情，中国当年从底特律引进汽车人才的时候，也是一批批走进来，然后才逐渐发挥了相应的作用，通过中国汽车人才走出去也需要规模化的动作，对于行业、对于车企本身才是有利的，但是问题来了，如何去促生这种规模化的动作？

 

        这些便是事关车企本身走出的动作了，中国汽车市场总有达到拐点的时候，这样的情况下，此前自主汽车所谓的“亚、非、拉”式的国际化总是显得单薄，走向北美、走向欧洲也是一个必经的路子，将研发中心开在这些成熟汽车市场、将相应的品牌营销机构拓展出去，这个时候可能才是我们大家期望的境况。

 

         第三、日系汽车受冲击如何预防

 

        中国政府在汽车市场有着足够的筹码和信心，这些都取决于中国市场庞大容量以及当下的充分竞争，同时，汽车对于一个国家经济影响较大，所以，在日本政府和中国政府就中国的钓鱼岛进行挑衅的过程中，汽车成为最先受到影响的行业。

 

        论及汽车企业受到政治风波的影响，最为直观的是想办法去缓和事件的根源，从政治、经济角度去预防下次事件发生的可能性，“经济基础决定上层建筑”，汽车作为日本重要经济支柱，在日本政界方面能够具有的话语权也较大，在这样的情况下，如果想在整个事件中装无辜，也脱不了相应的干系和责任。

 

        更退一步来讲，在一些车型本土化的过程中，特别是在技术本土化研发给予相应的诚意，也是非常重要的，这是个非常敏感的点，希望可以看到更多实在的内容。