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上汽乘用车全年销售23万辆，同比增长15%。其亮点是产品溢价能力的提升，例如荣威350累计销量113033辆，增幅高达51.9%，成为自主品牌中唯一进入入门价8万元以上“万辆俱乐部”的成员。上汽乘用车的成绩源自产品力的不断提升，例如崭新的动力总成系统、独具一格的inkaNet 3.0车联网系统，也源自宅捷修服务系统和高超的营销能力，如W5丈量活动。
华晨中华整车销售18.2万辆，同比增长19.7%。主要归功于渠道下沉、网络优化、产品优化、精准广宣和扩大地面活动，宝马的技术支持也功不可没。但在自主造血方面，华晨依然需要下大力气。广汽乘用车销售85647辆，同比增长159%，主要功绩是GS5 SUV车型的拉动，但传祺轿车和GA3表现并不如人意。
东风风行全年销售18万辆，同比增长31%。主要靠两款车打天下，风行菱智销售110112辆，风行景逸销售70077辆，其成功原因是践行深挖细分市场的发展战略，为消费者提供全新的产品价值，以全新的市场空间为企业带来新的增长点。
此外，其他自主品牌也各有斩获。一汽轿车销售23万辆，同比增长33%；东风风神销售8万辆，同比增长33%；东风风度销售3.2万辆，同比增长24%；东南汽车销售11.7万辆，同比增长14%，力帆汽车销售18万辆，同比增长10%。
2013年J.D .Power发布中国新车质量研究SM(IQS)报告显示，自主品牌新车质量问题从212个缩减到了155个，与国际品牌之间的差距不断缩小。这说明自主品牌高端化成效渐显。北汽自主和启辰的异军突起、长安汽车的高歌猛进、上汽乘用车的逆袭、东风风行的低调盈利充分说明，自主品牌逆袭，士气胜过黄金。部分自主品牌总是原地踏步，并不是因为缺少资金、人才或品牌，而是缺少一支士气高昂、执行力强、尊重市场的团队。
