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奇瑞是2013年悲壮的英雄。全年海内外总销量近50万辆，同比去年下滑约9%。国内市场销量30万辆左右，同比下滑约20%。战略转型产品艾瑞泽7销量表现不温不火，上市头两月均销量达到4000辆，此后维持在2000辆左右。奇瑞的亮点是产品结构开始优化，高附加值产品销量比重增加。奇瑞董事长尹同跃表示，2013年是奇瑞汽车的转型年，在品牌、产品布局完成之后，2014年开始追求销量增长。
吉利汽车在经历人事大动荡后，销量表现稳中有升，全年总销量549518辆，同比增长14%。孙晓东在接手吉利大盘后，推出了“大有可为”营销活动，回归一个吉利，赚足了眼球。但吉利汽车的产品布局依然不均衡，主力车型帝豪EC7全年销售21425辆，占据总销量近半壁江山，SUV车型GX7并没有享受SUV市场的红利。调整产品线，打造多款拳头产品，依然是吉利汽车面临的难题。
比亚迪销量稳中有增，全年销售50.62万辆，同比增长10.99%。旗下车型分布均匀，F0和F3比重下降，速锐、G6、S6的比重提升。最抢眼的是年底插电混动车“秦”的上市，去年9月出台的新能源车推广政策也提供了利好。不过，与前些年相比，比亚迪的凌厉攻势已经减缓，稳步增长已经成为主调，强大的地方保护主义也成为横亘在“秦”面前的大山。
江淮乘用车表现有喜有忧，SUV车型功勋卓著，全年销售3.38万辆，同比增加273.32%，但轿车累计产销11.68万辆和11.54万辆，分别下滑14.92%和16.55%。受同悦召回及2012年同期基数较高等因素影响，整体销量略低于预期。在拳头产品和核心竞争力打造方面，江淮乘用车还需要努力。
