媒体圈内流传两位资深人士关于“放开股比”的“辩论”、“裸奔”的事情，事实上，这种有条件放开的步骤正在推进，不管是否符合汽车制造商和政府的意愿，随着中国汽车制造商对于国际化的需求、对于更深层次合作、更多市场的参与，面对正在发生的事情，我们不应该再争论对错，而是更多地是适应形势考虑如何更加有利的事情。

        除了商务部某官员在一个会议上谈到股权方面的话题之外，汽车制造商三件事情可以看出这件事情在加速。第一件事是东风注资雪铁龙的事情，代表了中国汽车制造商走出去的需求，这让双方的合作，特别是在股权方面的合作更加复杂。

        媒体报道，标致雪铁龙董事会已于19日通过了“出售股权给中国东风汽车和法国政府以筹集资金”的协议草案，该草案涉及标致雪铁龙30亿欧元的增资计划。根据这份协议，东风和法国政府将以每股7.5到8欧元的价格各自购买标致雪铁龙14%的股权。

        第二件事情是争议比较大的北汽集团和戴姆勒汽车交叉持股的事宜，此前，戴姆勒拟将向其合作伙伴，北汽集团支付6.25亿欧元（51.5亿元），并购其12%的股份，同时二者的合资汽车制造商企业股份出让1%给北汽，二者合资的销售公司出让1%给戴姆勒。深层次来讲，这种交叉持股已经曲线绕过了“股比红线”，不管通过交叉持股或许合作深化，特别是对提升北汽自主研发等方面，应该是双方共赢的一个层面。

        第三件事是十一前夕，大众集团CEO马丁文德恩（点击查看最新人物消息）及大众中国总裁兼CEO海兹曼博士先后对增持和一汽集团合资公司股权进行表态，而中方的表态则较为冷淡。这里面也代表了目前合作方对于既定利益格局的一种博弈。

        现在对比这三件事情来讲，有的需要放开、有的需要曲线绕开、也有的是坚决反对放开，他们都没有错，这三种方式都是根据中国汽车企业的实际情况以及他们的定位进行的决策，这也让我们回到业内关于这个问题讨论的关键，如何保证自主汽车利益最大化才是根本，针对任何一件事情，我们反对总是脱离实际的一刀切的政策。

        第一、放开与否视单个车企具体而定，不能一刀切。

        几年前大家一直在进行谈论一项事情，就是被中国全资控股的沃尔沃汽车(微博) 和吉利汽车所属同一个老板，但是在进入中国的过程中遇到了一个悖论，它要通过和吉利汽车进行合资才能进入中国国产，这个情况行业内争议很久，但是政策摆在那里，即使二者的合资在审批的过程中也经历了很久，想必这个事情让政府高层对这项政策开始考虑变动。

        在谈到此前的汽车利润的问题，中国当下的合资汽车在中国两千万辆的庞大市场上占据了绝对的主导，当然也即是我们的“股权政策”，在这个庞大市场的利润分配的过程中，中国相关的合作伙伴没有被遗弃，包括我们谈到的一汽大众，更包括我们现在四大汽车企业，他们都是这项政策的受益者。