跟其他企业不同，上汽乘用车的每次专访几乎都离不开技术这个话题，这次的专访也不例外。

　　11月20日，在今年的第十三届广州国际车展上，上汽乘用车公司正式对外发布了旗下荣威品牌的“中国首款新能源中高级轿车”荣威E950，它首次采用上汽国际领先的“蓝芯+绿芯”科技，与荣威E550、荣威E50组成“中国最完备新能源体系”。

　　明眼人都看得出来新能源汽车在中国市场的热度，国家政策层面也为新能源汽车的推广添了一把“干柴”，要求到2020年乘用车油耗须达到5升/百公里。不过，与大多数企业火急火燎造车的心态所不同的是，上汽乘用车更关注的是新能源汽车技术的积累和创新。

　　当天，记者对上汽集团副总裁、乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋，上汽乘用车公司技术中心副主任朱军进行了专访。从他们的言谈中，似乎隐约可以窥见上汽乘用车对新能源汽车的苦心和决心。

　　“我们把新能源放在第一位，不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗的要求，更重要的是，我们认为未来新能源是不可逆转的趋势，到2025年，新能源将成为未来动力的支持。”王晓秋表示。

　　有备而来

　　在国家政策一声令下之后，国内新能源市场似乎呈现一种“大干快上”的势头。据统计，10月新能源汽车生产36494辆，销售34136辆，同比增长4.2倍和5倍。

　　不过，大热之下是业内对国内新能源汽车发展的担忧。在不少业内人士看来，中国新能源汽车市场还有诸多难题待解，无论是缺乏统一的技术标准，还是政策退坡之后如何继续刺激市场，以及充电设施的解决等等，都是新能源汽车需要突破的瓶颈。

　　在这其中，电池技术成为新能源汽车发展的最大隐患，不论电池组驱动的纯电动汽车，还是燃料电池电动汽车，都存在成本和耐久性挑战。

　　对这个问题，上汽显然是有备而来。王晓秋在接受寰球汽车记者专访时指出，目前上汽在新能源方面，尤其是核心技术领域已经做到了全球领先。“没有几家车企能够拥有我们所拥有的新能源核心技术”，王晓秋表示，依托这些领先的核心技术，和前瞻的设计，以及高品质的产品组成的优势，上汽自主品牌将在整个发展过程中打造差异化的竞争优势。

　　据了解，上汽开发团队在EDU（智能电驱动单元）方面已经递交了147项专利申请，其中有30项已获得授权，6项国际专利中也有2项获得了授权。

　　“我们敢保证，我们的电池5年10万公里的衰减不超过20%，8年12万公里不超过30%。”在王晓秋看来，在新能源领域上汽的电池技术已经拥有核心竞争力，接下来会在产品上多下功夫，用消费者口碑来支撑产品，“我希望新能源的产品的技术比别人娴熟，能够真正地给客户带来一种好的体验变化。”

　　“一箱油”理想

上汽乘用车公司技术中心副主任朱军

　　在采访过程中，技术出身的朱军现场讲述了他的一个梦想，那就是一箱油从上海开到北京，中途不用加油，也不用充电。

　　说实话，目前国内生产的新能源汽车普遍存在一个问题，那就是续航里程有限。想要增加里程，就意味着电池的增加，例如比亚迪E6比北汽E150 EV多跑100多公里，但贵了8万元，一位资深业内人士分析到，“这其中增加的主要就是电池成本。”

　　中国汽车工业协会副秘书长师建华对此表示，未来新能源汽车将是中国汽车市场最主要的增长点，目前续航里程和充电是全球汽车企业推广新能源汽车面临的难题，这需要政府企业的配合以及环境的营造共同攻克。

　　不过有意思的是，朱军会在今天的场合提出他“一箱油”梦想。他给记者举了个例子，上汽公布的荣威E550百公里油耗数据是1.6L，荣威E950是1.7L，虽然油耗差不多，但是E950的车身要比E550大上一圈，重了200多公斤。

　　事实上，二者的电池一样大，续驶里程也相同。车身重量其实会拉高油耗，但荣威E950的百公里油耗数据为何与荣威E550差不多？朱军将其归功于上汽的两大技术品牌“蓝芯”和“绿芯”。这不仅让荣威E950的零到百米加速性比荣威E550快了将近2秒，其中，“绿芯”技术的EDU电驱变速箱还高度集成了电机驱动单元、变速单元和很多控制单元。

　　“我们的团队会围绕核心技术进行研究和开发，直至第二代EDU研制出来，它既可以实现混动，也可以实现插电，我希望它的油耗会更低。”朱军透露，“正因为有了这个技术，规模上去之后，上汽的成本优势就出来了，核心竞争力也会更明显。”

　　跬步之积

　　早在今年上海车展，上汽就发布了针对新能源车的“绿芯战略”。未来5年，上汽乘用车将投入逾200亿元，逐步投放6款全新新能源汽车，全面覆盖10万~30万主流细分市场，实现新能源汽车从A00级到B+级乃至SUV的全覆盖。

　　从“绿芯”品牌来看，上汽已经自主掌握了“大三电”和“小三电”技术，并已形成一个自己的体系。“未来我们还会紧跟着‘绿芯’发动机、变速箱技术的更新不断升级产品。”

　　即便如此，王晓秋认为未来新能源汽车依然无法取代传统车，“虽然目前行业内的共识是传统能源汽车将在2030年、2050年左右逐渐消亡，到时候，消费者开传统能源汽车要花费更多钱，但很长一段时间内市场对传统动力车型的需求还很大。”

　　从过去两年的数据来看，上汽乘用车的传统车型销量依然有很大的提升空间。“我们之前花了大量时间研究技术，包括发动机技术、变速箱技术、三电技术等等。当技术积累到一定程度后，成果会逐步显现出来。”王晓秋强调。

　　据悉，在接下来的2016年，上汽会陆续投放4款新能源产品“荣威E950、插电式SUV车型、E550改款车型以及E50改款车型。

　　“必须有紧迫感，我也总是在催我们的团队。我不懂文绉绉，说我是粗人也可以，我们的乘用车技术中心副主任朱军头发都被我催白了，硬生生多造出一款新能源产品来。”言语间，王晓秋不乏坦率幽默，却直指问题核心。