12月16日，网易经济学家年会在北京召开。作为中国经济重要组成部分，此次年会特意为汽车产业设立了一场分论坛，并且邀请寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋为此次分论坛主持嘉宾。

　　圆桌讨论环节，吴迎秋分别与长安PSA副总裁、长安标致雪铁龙销售有限公司总经理蔡建军，海马汽车销售有限公司总经理吴刚以及北京现代副总经理吴周涛针对2014年汽车销售模式的转变正义、主机厂与经销商之间矛盾的升级与解决办法、未来汽车销售方式的转变等进行探讨。以下是三位汽车企业嘉宾精彩语录：

　　长安PSA蔡建军：要对经销商像情人一样帮扶而不是整改

　　1、说到经销商和厂家的关系，我历来把我们的经销商视为我们的客户。主机厂如果在与经销商合作互动过程中，始终站在为客户服务的角度，很多事情就会变得非常简单。

　　2、库存是汽车企业与经销商关系的万恶之源。说到汽车企业与经销商之间的关系，大家都知道一个敏感词，就是库存。说到库存压力，每一个和品牌互动的经销商都经历过不同的阶段，库存最终是万恶之源。

　　3、对待经销商要像对待情人一样，有一位台湾商人向我比喻，客户好比是情人，你不呵护的话，有人会替你呵护，最终情人会抛弃你的。

　　
北京现代吴周涛:厂家产能扩张超出市场需求造成经销商压力

　　1、我初步的统计了一下，去年今年这两年在整个行业内前十的厂家里，除了我们北京现代，其他所有的企业都有新产能的释放。这导致近几年以来汽车厂家产能增速明显高于市场需求的增速。产能放大之后，我们可以看到，原来每个厂家大概就是三四个产品在市场销售，现在每个厂家基本上都是十款左右的产品，在每个级别都有不止一款产品，同一个产品的平台还有不同的像两厢、三厢、动力版的产品，产能的放大导致产品的增多。这一系列整体环境的变化，加上行业内部的变化，最终的压力可能都反映在经销商层面，经销商首先感觉到了市场的压力。

　　2、无论是厂家也好，经销商也好，其实是共荣共生的关系，谁出现问题，这个品牌用户都会受到损害。

　　海马吴刚：主机厂和经销商已从父子转变为兄弟关系

　　1、2014年突出的是流通领域的特征，刚才讲到目前存在的一些流通领域的现象，核心所表现的是作为主机厂和经销商，正在经历一个由于生态所引起变化的新的汽车产业的终端业务模式。

　　2、主机厂和经销商的状态，从我们的认识来讲，要从两个角度。第一个叫责任，作为主机厂来讲和经销商，你所承载的是一个终端投资人依附于品牌，或和品牌共同发展过程中你所给予他的市场竞争能力和他的体系盈利能力的保障。第二个，你要想清楚主机厂和经销商是一种合作关系，这种合作说得更直接一点，这是一个生意，我们一定要用一种商业模式的思维和手段去合理化主机厂和经销商的关系。

　　3、明年一定会有我们看到的终端投资人，以往我们讲4S店，会和他服务多年的主机厂打官司，打官司的目的是什么，肯定他的利益受到了极大的厉害，他已经没有办法对于他自己所投资、所服务的品牌能够产生更长远的合作，或者说他自己的一种投资。这种官司，这种法律纠纷会促进合理的新生态的形成，会促进主机厂和经销商关系的合理化。