10月17日，沃尔沃首款国产的插电式混合动力车型S60L在2014中国国际节能环保汽车展览会期间发布。由于这是豪华汽车品牌首个在华即将实现国产的混合动力车型而备受关注。

　　与奔驰、宝马等豪华品牌所不同的是，沃尔沃在新能源汽车研发和推广方面坚持混合动力尤其是插电式混合动力为主的发展模式。对于纯电动汽车虽然已经完成了技术储备，并在C30上进行尝试性搭载，但目前并没有在中国市场推出纯电驱动车型的计划。

　　沃尔沃中国销售公司总裁兼CEO付强在接受V讯记者采访时表示，沃尔沃制定了清晰的节能环保和新能源汽车发展战略：阶段性目标是2020年实现完全的“零排放”，第一步是以Drive-E动力总成为代表的升功率四缸发动机技术，第二步是混合动力技术，第三步才是电动车，有节奏地为最终目标的实现服务。

　　V讯网：沃尔沃中国前9月的销售业绩如何?

　　付强：前9个月比去年相比增加了35.8%，占有率提升也比较快，跟整个行业比较起来，应该明显高于行业增长。跟豪华车市场相比也是增速高出不少，当然我们也看到在整个豪华车细分市场，很多品牌的增长速度也很快，这对我们来讲，一方面对自己所取得成绩比较满意，同时也存在比较大的竞争压力。

　　V讯网：今天发布了国产S60L插电式混合动力版，相对于传统版的价格调整会不会很大?

　　付强：价格问题今天还没到公布的时候，明年会给大家一个准确的答案。不过大家都清楚，新能源车无论是混动还是纯电动，电池和电驱动技术成本比较高，研发也需要大量的投入，间接抬高了车型的售价。不过现在国家和地方政府不断出台刺激新能源汽车发展的新政策，会有一定的补贴，从消费者的角度来看，这款车型的竞争力还是很强的。

　　V讯网：沃尔沃为什么不选择引进纯电动车型?

　　付强：沃尔沃在整个新能源或者节能减排方面其实有自己的长期规划，那就是2020年实现“零排放”，对于实现这一目标的技术路径而言，我们还是很清晰的。第一步是立足于提高传统动力总成的效率，在提高功率和降低碳排放方面做了很多努力，其实我们年初推出的E驱智能科技发动机在行业内是领先的，功率高，排放少;第二步是通过混合动力来进一步节能减排;第三步才是纯电动车。沃尔沃是一个比较切合实际的品牌，中国目前的电动车配套设施还不是十分完善，就算我们引进了相关产品，消费者受困于充电困难也很难实现便捷交通。而沃尔沃通过插电式混合动力的过渡，培育了消费者对电动车型的使用习惯，也促进了基础设施的完善，然后才是推出纯电车型的时机。

　　V讯网：我们知道吉利和沃尔沃正在联合开发CMA平台，据我了解这是涵盖全系车型的先进平台，新能源车型在这一平台中的比重是怎样的?

　　付强：CMA平台的话题我不方便讨论，但我可以说目前沃尔沃的技术水准和方向是没问题的，未来的产品肯定也会朝着这个方向发展，我只能说随着时间的推移，纯电动车型的比重会逐渐加大。

　　V讯网：有人觉得沃尔沃新能源产品推出的节奏相对于竞争对手比较慢，您怎么看?

　　付强：我没有觉得比竞争对手慢，我们的插电式混合动力版S60L是所有在华豪华品牌中第一款国产的车型，明年上半年在成都工厂投产，下半年就能提供给消费者。

　　V讯网：那您能谈谈对这款车型的销售预期么?

　　付强：准确说我并没有什么预期，如果政府在市场前期导入方面给我们足够的支持，插电式混合动力应该是一个比较主流的形态。

　　V讯网：你们有没有测算过，沃尔沃插电式混合动力车型的使用成本比传统能源车会节省多少?

　　付强：你可能也注意到了，这款车型提供纯电，混动和高性能等三种模式，如果全纯电模式使用，那么跟电动车没什么区别，续航里程50公里，日常使用就差不多够了，只是家里要有符合标准的插座;如果是其他模式，单就油耗而言，百公里综合油耗只有2.1L;如果长途的话，一天开两三百公里，对燃油消耗可能会多一些。

　　V讯网：您说过C30纯电动车只是一次尝试，下一款搭载纯电动汽车技术的车型将是什么?

　　付强：是的，我们只是把纯电动的技术搭载到C30上，但是C30已经退市了，下一款搭载纯电技术的车型是什么，现在还不知道，什么时候进中国也没有准确的时间表。（V讯网 陈喆）