4月3日，一家名为“底特律电气”（Detroit Electric）的豪华纯电动汽车制造商在发布了命名为“SP：01”的豪华纯电动车型官方图片，引起了外媒不小的关注。受到关注的不仅是那款基于莲花Elise平台打造的豪华电动跑车，还有在70年前名声大噪的“底特律电气”的“死而复生”。

　　与同样是基于莲花Elise平台生产豪华电动跑车的特斯拉相比，复活底特律电气并担任该公司CEO的林秀山（Albert Lam）表示：“底特律电气更加具有生命力。”

　　根据底特律向外透露的消息来看，SP：01会在中国上海国际车展上正式亮相，届时还会宣布其在国内的“重量级”合作伙伴。当特斯拉仍在筹备其北京第一家展厅之时，底特律电气或许会更快一步实现在华的实际销售。
　　
        叫板特斯拉
 
　　4月伊始，两大美国豪华纯电动汽车制造商正面临着冰火两重天的境况，菲斯克巨额债务即将到期，加之找不到合适的金主接手，破产在即；特斯拉则因旗下Model'S今年第一季度交货量超过4750辆的超预期业绩，即将迈过亏损的沟壑并成为该产业的标杆，美国电动汽车产业也因两家豪华纯电动汽车制造商的不同境遇而饱受争议。在此时选择复出并发布旗下第一款豪华电动跑车，底特律电气似乎并没有选对时机。

　　根据底特律电气官方发布的资料来看，SP：01采用中置电动机，最大功率为150kW，最大扭矩225N·m，配合搭载的四速手动变速器，百公里加速仅需要3.7秒，续航里程能够达到288km，被林秀山称作“有史以来速度最快的纯电动汽车”。

　　“同是基于莲花Elise平台，而底特律电气在SP：01发布时也把特斯拉Model'S作为主要竞争对手，百公里3.7秒的成绩也确实比特斯拉Model'S的5.6秒要快，但在其他方面底特律电气并不能与特斯拉相提并论。”一位关注美国电动汽车行业的分析人士表示。

　　上述人士称：“据底特律电气官方给出的数据来看，SP：01的续航里程仅为288km，与特斯拉Model'S的480km相差甚远。除此之外，SP：01电池组完成充电过程需耗费4.3小时，大于特斯拉Model'S的1小时。而在价格方面，SP：01预售价格为13.5万美元，而特斯拉Model'S则为7.74万美元，在续航里程、充电时间、价格三个电动汽车主要竞争点上，底特律电气并不占优势。”

　　“底特律电气能否突入美国豪华电动跑车市场，单靠目前这一款产品并不能站稳脚跟，现在也只能靠着‘底特律电气’这个老招牌赚点噱头。”上述人士评价说。
 
        老招牌复活记
 
　　说起“底特律电气”这个品牌，国内知道的人似乎并不多。

　　其实，作为“底特律电气”前身的安德森电动汽车公司（Anderson Electric Car Company）早在1884年就开始制造轿车和越野车。

　　1907年，安德森电动汽车公司开始生产以铅酸蓄电池为供电系统的电动汽车，而在1911年至1916年供电系统由铅酸电池改为镍铁电池。当时底特律电气生产的电动汽车续航里程就能达到340公里，而安德森电动汽车也因此名声大噪。随后，安德森电动汽车更名为底特律电气，专门制造电动汽车，在销售顶峰时期年销售量能够达到2000辆。

　　但好景不长，碍于内燃机技术的发展，电动汽车的价格劣势愈趋明显，1920年之后底特律电气所生产的电动汽车逐渐被内燃机汽车挤出了市场，最终在1939年宣布不再生产电动汽车。

　　在底特律电气兴盛时期，包括托马斯·爱迪生、美国前第一夫人玛米·艾森豪威尔以及福特汽车公司创始人亨利·福特的妻子克拉拉·福特都是其拥趸。

　　2008年，在底特律电气消亡70年后，曾任莲花汽车科技工程集团（Lotus Engineering Group）首席执行官和英国莲花汽车公司（Lotus Cars of England）执行董事的林秀山将这一品牌复活，随之将SP：01电动车计划付诸于行动，并于5年后在美国著名的底特律费舍尔大厦（Fisher Building）发布。

　　根据林秀山在发布会现场透露的信息来看，SP：01将会于今年8月份在密歇根州开始限量生产，数量为999辆。而2014年年底，底特律电气还会推出另外两款跑车，届时底特律电气密歇根州工厂的年产能将达到2500辆。
　　
        效仿者还是超越者
 
　　虽然底特律电气一直宣称SP：01比特斯拉Model'S更具生命力，但仍旧有不少外媒把底特律电气称之为“特斯拉的效仿者”。

　　Wired网站的记者Damon Lavrinc称：“基于莲花Elise平台打造、运用轻量化铝制底盘、搭载电动马达，人们很容易根据这些提示想到特斯拉，但这并非特斯拉，而是一个‘全新’的电动汽车公司，但是从它的概念、商业企划、车型设计等方面来看，它完全复制了特斯拉模式。”

　　尽管外媒总是将底特律电气与特斯拉相提并论，但林秀山并不在意，而底特律电气北美业务负责人Don Graunstadt也列举了相关信息证明底特律电气与特斯拉并不相同。

　　“首先，底特律电气从20世纪初就已经开始从事电动汽车业务。”Don Graunstadt在回答外媒采访时表示，“底特律电气目前也并没有美国政府的资金植入，唯一一项贷款来自于安阿伯私募基金并且已经偿还完毕。而未来的资金输入主要来自于中国的私人资金，并不会向政府寻求资金资助。”

　　“这也是底特律电气唯一能够与特斯拉一较高下的地方。”一位分析师声称，“现在底特律电气说得更多的是他的‘中国背景’，而这也是它超越特斯拉的一张牌。”

　　上述分析师表示，从目前来看中国电动汽车市场是各大电动汽车厂商的“求金”之地，而能够先于特斯拉在上海车展亮相，底特律电气已经先声夺人。况且底特律电气还有一位中国重量级合作伙伴，如果这位所谓的重量级合作伙伴能够使底特律电气更快落地，那么底特律电气或许能够成为超越者。