一再呼吁“公平贸易”
　　　
　　这已经不是美国汽车行业发出的第一次呼吁了。早在2011年日本宣布申请加入TPP谈判之时，美国汽车行业就对联邦政府传递“要自由贸易，但更要公平交易”的讯息，然而在日本加入TPP所带来的巨大战略利益面前，美国汽车行业的意愿多次落空。对此，美国媒体分析指出，美国允许日本加入TPP很大原因是想以此遏制中国，其“地缘政治考虑高于贸易需要”，这意味着谈判可能会“牺牲”某些经济利益。

　　2013年7月23日，日本正式成为TPP谈判的第12个成员，并出席第18轮谈判，而面对联邦政府迫切地将美国汽车工业数十年来的主要竞争对手日本拉入其主导的自由贸易协议体系——尽管此前日本对美国汽车制造商们已经做出一些让步，通过了一个取消汽车进口配额的特别计划，并在2013年底围绕美进口日系车达成初步协议，该协议原则上同意一旦美国进口日系车数量出现激增时，美国有权采用“紧急限制进口机制”来限制进口，但美国汽车行业依旧不满意，很多人表示，这远远不够。

　　自安倍重新上台以后，为刺激国内经济发展，推出所谓的“安倍经济计划”，导致日元大幅贬值。与市场准入问题相比，日元贬值让美国产品在其他国家销售时与日本产品相比处于不利地位，这不仅引起美国车企的警觉，更引发了整个美国制造业的怒火。众多企业已经开始向国会游说，表达他们的反对立场。

　　福特是调门最高的批评者。福特负责国际政府事务的副总裁 Steve Biegun在华盛顿曾公开批评日本的经济政策。Biegun在接受英国《金融时报》采访时表示：“日本是一个不接受自由贸易模式的国家，它是一个关注出口驱动增长的重商主义的经济体系，而从目前出台的‘安倍经济学’的表现看，它就是打着重新包装过的‘日本公司’的旗号，支持补贴式出口，并以此为竞争力。”基于此种判断，Biegun强调，“对目前的形势，政府的谈判代表还应该为美国车企们争取更多的‘权益’。”

　　值得一提的是，在本次最新提议中，美国车企们在要求政府在此后的贸易条款中加强对“各成员国汇率操纵”监督的同时，还坚持政府继续保持对日本轿车征收2.5%的关税，以及对日本皮卡征收25%的关税，并且希望征收关税的时间至少执行15～25年。