【自主品牌】
　　长城汽车（哈弗品牌）——继续首推哈弗品牌
　　长城汽车一直是备受关注的自主品牌，以“专注、专业、专家”称著。本届广州车展，长城汽车又一次带给人们以惊奇。本届广州车展，外界对长城汽车的关注点则无一例外地聚焦于哈弗品牌，因为该品牌的全新车型——哈弗H8正式宣布投放市场。
　　这款哈弗品牌当前的旗舰车型，除了在外形、配置上给人以耳目一新的感觉外，较高的定价水平也足以令人“惊奇”。哈弗H8的四款车型售价都在20万元以上。对此，有人表示可以理解，部分人则担忧其未来的市场前景，毕竟这一定价水平已经直指合资SUV，同级的竞争车型均是热销车型，哈弗H8想要在它们中间抢到市场份额并非易事。
　　据官方介绍，哈弗H8是哈弗品牌独立以来第一款进入中高端市场的“越级豪华SUV”，在平台、动力、设计及配置服务等方面实现“全面越级”。无论官方对该车怎么表述、定义，在外界看来，哈弗H8的推出确实是长城汽车对自身产品研发的一次全新尝试与突破，如果该车能够延续此前哈弗H5、哈弗H6在同级市场的强势，那么其所体现出的战略意义无疑更具价值。
　　比亚迪——坚持新能源汽车路线
　　本届广州车展，比亚迪携旗下两款重磅车型——秦与S7登场，同台展出还有双向逆变充放电、遥控驾驶、腕表钥匙、TID动力总成等汽车技术，新车产品并不占太大比例。由此，我们也可看出这家自主车企的全新发展思路。
　　受多种因素制约，此前备受关注的全新电动车比亚迪“秦”依然没有投放市场，但外界对该车的期待丝毫没有减弱。“秦”搭载双擎双模技术，将电机与1.5TID发动机结合，在混合动力模式下，“秦”最大扭矩达479Nm，0~100 km/h加速时间仅为5.9秒，最高时速可达185km/h，100公里综合油耗仅为1.6升。“秦”最大优势在于从设计上突破充电难壁垒，使电动车走出概念、真正实用。短途用电满足日常上下班代步使用，长途可用混合动力模式，节能环保。“秦”的上市将为国内消费者开启一种全新的用车模式。据悉车展亮相之后，“秦”将于今年12月上市。
　　新能源车型已经愈发受到国家政策的支持和消费者的关注，在本届广州车展，我们同样看到了一些新能源车型的身影。在自主车企中，比亚迪无疑是这一发展路线的坚定执行者。数据显示，1~10月比亚迪销量同比增长20%。其中，S6、速锐分别实现20万辆、10万辆的突破。在常规产品需要做精做细外，比亚迪继续坚持新能源发展路线无疑是明智的。
　　观致——开启高品质自主之路
　　本届广州车展，独立于奇瑞汽车的观致品牌，其展台设计充分地展现了其在自主品牌中更为国际化、高端化的风格塑造。作为一个源自中国的全新国际汽车品牌，观致3在中国和欧洲同步上市销售。
　　外界在细细品评这款全新自主车型之时，也均在讨论“观致模式”能否闯出中国自主品牌发展的一条新道路。相比同级车型，观致品牌的首款量产车型观致3虽然拥有自身优势，但劣势也是显而易见的，例如品牌力薄弱、营销布局急待扩充等，不过，该车率先走出的这一新模式绝对值得肯定，而高品质自主车在短期内的最大优势无疑还是相比起合资车型，更高的性价比。
　　上汽集团——常规量产与新能源并重
 　　本届广州车展，上汽乘用车携荣威、MG双品牌亮相，其中新款MG3、仅在网上销售的MG5Geek版以及荣威550混动版成为全场关注的焦点。作为中期改款车型，新款MG3的保险杠套件经过了重新设计，在细节方面新车做出相应的提升，用料及做工更显高档。而MG5 Geek版则是一款主推年轻用户、且具有跨界理念的紧凑级轿跑车型，全新的驾驭理念是该车的最大亮点。
　　此外，荣威550插电式混合动力版车型也在广州车展上正式上市，该车售价为24.88万-25.98万元。车尾的插电式混动标识是最明显的外部特征。荣威550插电式混合动力版车型搭载的是由1.5升自然吸气发动机和电动机组成的动力系统。据官方信息显示，这款车百公里综合油耗仅为2.3L，最大续航里程可达到500km。
　　当前，发展混动与纯电动车型的自主车企愈发增多，比亚迪与上汽就是较为典型的两家，在此之前，它们也有相关的量产车型投放市场，虽然在实际销量上收效甚微，但在理念宣传与还是取得了不错的效果。
　　结语：
　　作为年度国内最后一个大型国际车展，广州车展历来是承前启后、展望来年的行业盛会。今年的广州车展同样也不例外，各家车企纷纷高调公布了成绩单，并表达了对今年成绩的满意以及对明年车市的期待。
　　各家车企在发布各自重点新车型的同时，开始更多地对外宣传企业发展思维；在继续注重实际产品营销的同时，也更加注重对消费者的理念引导，这一新变化很值得称道。当前，国内车市微增长这一大体趋势依然没有改变，各种“制约性”措施也是层出不穷，但即便如此，各个车企依然在尽全力探寻新的发展途径，诸如模块性、轻量化、小型化等均是车企值得发力的新领域，当然还有新能源汽车这一永恒的发展方向。
　　在可以预见的短期未来，德系车企会继续坚持小排量涡轮增压+模块化体系发展，其在中高端车型市场的传统优势短期内很难被撼动；日系则会在混合动力与小型车方面继续耕种，当前发展颇感吃力的美系车企还是会将其多样化、差异化的产品战略延续，并且借鉴其他品牌的优势补其短板。对于自主车企来说，短期内尽全力提升自身的产品质量是重中之重，也是其发展之根本；另外也需要在新能源等众多新趋势方面跟上全球化步伐。未来的中国车市还有更大潜力被发掘，更大的奇迹也完全能够被激发，但这需要车企本身、政策制定者以及消费者共同来努力实现。