日前首批千余台军用红旗轿车正式交付部队。这是继广汽传祺和一汽奔腾轿车之后，又一列入军队公务用车的国产自主品牌轿车，标志着我军用公务用车订购全面实现国产化。汽车业分析人士认为，军队公务用车全面采购自主品牌，释放出强烈的信号。下一步包括政府机构、国企等“国字头”单位，都可望沿袭军队的做法，全面采用自主品牌汽车，从而为自主品牌带来实质性利好。

        与自主品牌在公车市场一片大好的情境相违背的是其“跌跌不休”的市场占有率。 4月初，中汽协发布的一季度销量数据显示，自主品牌乘用车今年前3月销量为188.53万辆，同比下降1.46%。与国内乘用车近8%的销量增幅相比差距明显。更具标志意义的是，自主品牌乘用车市场份额骤然出现4.54%的下滑，为38.72%，跌破了政府要求的40%红线。

        事实上，自2011年以来，自主品牌的市场份额就一直在下降，而此次一季度销量下跌已是自去年9月以来，自主品牌市场份额的七连降。在这种艰难处境下，公车采购的全面自主化会给自主品牌带来怎样的影响？公车市场会成为自主救星吗？
 
        公车采购自主化非销量救星

        根据中国汽车工业协会秘书长董扬透露的数据，在公车改革正式开始之前，公车采购所占汽车市场总体份额就只有2%。以2012年乘用车总销量1550万辆估算，公车市场为31万辆。而这个数字在公车改革开始后，受到“厅局级以下官员专车全部取消，只有公务用车”规定的影响更是进一步缩水。

        事实上，公车采购的数量不仅占比不大，也不具有持久性，如《北京市公车管理具体执行细则》就规定，在公务用车购置上，除新批准成立的部门，原则上不允许新购置公务用车，只是对现有车进行报废更新。

        如此看来，公务采购自主化对自主品牌来讲确实有着鼓励和支持的作用，也有利于引导消费者更多的关注和了解我们自己的品牌，但仅靠这片市场却绝不足以拯救自主品牌的销量颓势。
 
       自主品牌打铁还需自身硬

        我们的自主品牌车企由于产品布局不符合市场需求、踩不准投放节奏、欠缺营销手段、品牌力差、成本控制能力差、基础薄弱等等原因，长期处于市场中的弱势地位。很多企业缺乏整体的把控，在管理上的手段只局限在战术，总会出现拆东墙补西墙的情况，很难上升到战略层面。

        近几年自主品牌陆续加大对正向研发体系的投入，很多大型企业开启了“品牌回归”战略，这确实使自主品牌在产品技术和成本控制上有了很大改进。但是仅有这样是不够的，和研发生产一样重要的还有销售和服务，只有每个版块都得到充分重视，自主品牌才有可能在合资车型的包围中取得品牌力的抬升。

        公车采购自主化是国家帮助自主品牌抬升品牌力的一种途径，这个现象在很多国家都存在，但无论哪个国家的车企业都不可能仅仅凭借公车市场就重新崛起，真正的市场机遇还是在民间，而老话说得好，打铁还需自身硬，想要有销量，政策显然没有实力更有说服力。