“插电式”的纠结

　　2月26日，第一批《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》发布，所有入围车型当中并没有《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》这一国家政策当中鼓励发展的插电式混合动力车型，引来一片质疑之声。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬更是以北京不该拒绝插电式混合动力炮轰北京市这一阶段性政策的出台。

　　3月11日，第二批《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》时隔半个月第二次发布，在新增车企及产品目录当中仍然将插电式混合动力车型排除在外。“我们很失望，本来认为第二批产品目录可能会增加插电式混合动力。”某参加上述北京市新能源示范应用项目审批的企业相关人员在采访中向记者袒露，“我们不去评价政策的正确与否，只是想就新能源汽车发展现状遭遇到的地域保护表示无奈。”

　　根据公开数据统计，2013年中国新能源汽车销售1.76万辆，比去年同期增长了37.9%。其中纯电动销售14604辆，插电式混合动力销售3038辆，销量同比增幅分别为28%和115%。插电式混合动力增幅大大超过了纯电动，这意味着消费者已经逐渐对插电式混合动力敞开心扉。但伴随着插电式混合动力销量大幅增长的同时，却面临着地方性补贴政策带来的负面影响，插电式的纠结就在于此。

　　在回应公众与企业的质疑声时，北京市新能源汽车发展促进中心副主任陈贵如表示并非刻意排斥插电式混合动力，但现实的做法却不得不让人产生“北京地方性保护”的念头，已经有不少消息渠道声称北京排斥插电式混合动力的初衷就是北京地方企业暂时没有插电式混动车型计划所致。“如果需要可以找出很多将插电式混合动力排斥在外的理由，当然也可以找出多个支持插电式混合动力的理由，但究竟哪种模式更适合当前新能源汽车产业的发展呢？”上述车企相关人员表示。