就像传统内燃机技术当中自然吸气与涡轮增压孰优孰劣的争论一样，在新能源领域纯电动与混合动力之间的争论也经久不息。如果再细分一下，混合动力技术当中，诸如“弱混”、“强混”，“插电式”、“增程式”等技术路线之间的争论同样热闹非凡，而每家汽车制造商所选择路线的不同更是增加了上述争论的白热化。

　　在各种技术路线被争论的同时，国家与地方的政策也在随之变化。不管是因为技术变化造成政策变化，还是因为政策变化造成技术改变风向，每一次阶段性政策的出台往往都会伴随技术路线的争论。而最近一次争论的出现，起因便是2月26日北京市经信委、北京市科委联合发布的前两批《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》里面未包含国家政策鼓励发展的插电式混合动力车型。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬的批判则为“插电式混合动力”大大地鸣了一回不平。

　　有业内人士表示，其实插电式混合动力已经在纠结当中前行了很多年，坚持到现在得到很大一部分消费者的认同，而一些插电式混合动力车型也渐渐进入了消费者购买新车时考虑的名单。讨论孰优孰劣已经没有必要，消费者认同的就应该支持，以一个开放的心态才能赢得更大的发展。