从另一个层面讲，以“三包”为起点，消费者也要对自己的汽车产品更加重视。比如如果企业对某一时间段内生产的某款产品进行召回，消费者应该给予足够的重视，不要认为自己的车目前没有出现问题，就以麻烦为借口忽略召回信息。这样做的后果就是如果未来在召回期之外，汽车真的出了问题，就又需要去面对跟主机厂、经销商之间“扯皮”的过程，并且厂商很可能会以“我提出召回但你没有把车送回来”这样的理由为借口推脱责任。
 
       《北京娱乐信报》汽车版主编 孟京涛

        无论“三包”与否，企业都要自律

        我最近做了一道简单的算术题：3+1+5=9，就是“3·15”等于“旧”。为什么这么说？因为每年一到3·15，“三包”也好，召回也罢，我们讨论的话题总是那么几个。但是，需要注意的是，无论是“三包”还是召回条例，这些都是外围的因素，我想说的是，作为媒体，应该有义务倡导、督促厂家自主、自觉地维护消费者的权益，换句话说，企业要有自律。

　　中国汽车市场上，关于如何保障消费者的合法权益，很多企业可以说是“没底线”的：为什么一款有质量问题的汽车产品在国外就可以召回、零部件产品可以停产，在中国就可以不召回、就可以继续生产？造成这些问题的原因大家也都心知肚明。过往，很多厂家与经销商在面对维权的消费者时，不仅不给予明确的解决问题的办法，还处处推脱，通过各种各样的话术向消费者传递一个信息：国家没有明确规定就可以置之不理，从而将矛盾与外界关注的视线转嫁。

　　虽然去年10月“三包”出台让很多人认为政策层面对于企业行为有了制约，但我们依然可以从不同渠道、尤其大小车展上，看到针对不同品牌的消费者的维权行为，而这些消费者中，很大一部分至今并没有得到答复。这说明什么？从另一个角度发问，“三包”对于企业的产品质量与服务的制约力度到底有多大，这是需要质疑的。也就是说，无论外围有什么样的政策、法规来制约企业，企业依然需要自律：如何对待自己的品牌、如何对待自己的产品、如何服务于消费者，这才是关键，即便是没有任何的法律法规，也应该解决产品质量的问题，这是最基本的。如果不自律，对于品牌与销量上带来的负面影响早晚有一天会爆发。

       （作者：宋文豪）