向欧美看齐

        虽然2013年中国召回了531万辆汽车，汽车召回数量开始大幅提高，但与欧洲、美国、日本等发达国家相比，差距仍然很大。相关资料显示，从2007到2012年，美国汽车市场的销量和召回数量比是118%，而中国仅为9.9%，2013年中国的召回数量也只占到全年销量的四分之一。

        某资深汽车分析师对汽车商报记者表示：“中国的汽车召回从2004年至今经历了一个发展过程，尽管目前整体召回数量与欧美差距很大，不过对中国汽车行业而言已经是很大的进步，未来中国的汽车召回也一定会向欧美发达国家看齐。”

        值得注意的是，在美国，主动召回与被动召回有着本质的区别。2010年的丰田“召回门”事件中，丰田因没有在5个工作日内向美国公路交通安全局递交召回申请，被重罚1735万美元，而后丰田遭到美国数百万车主的起诉，就召回事件导致所购车辆价值“缩水”，付出了11亿美元的“和解费”。

        而在中国，消费者长期处于弱势地位，法律自保意识也尚未成熟，使得一些企业将召回变成了作秀。相关分析人士指出，目前有的企业将召回看作危机公关甚至品牌营销的一部分，完全是对召回的一种曲解。事实上，汽车召回是企业责任心的表现不假，但拿召回来做文章就不算负责任，因为真正负责任的企业必定是诚信的企业，需要付出百分的努力来满足消费者的需求，维护消费者的权益。

        目前，《条例》与“三包”政策都已出台，消费者可以通过投诉解决问题，但现实中却不尽然，消费者投诉无门的状况时有发生。在邱宝昌看来，国家层面还应该继续完善相关法律政策，如共享投诉平台信息，让违背诚信的企业“无处藏身”。
        （记者：高飞昌）