与往年一样，临近“3·15”，汽车质量问题再次受到消费者重视，而汽车企业也在此时掀起一波召回高潮。汽车商报记者从国家质检总局缺陷产品管理中心官方网站统计得出，2014年以来国内已有11家企业宣布召回，包括宝马、捷豹路虎、克莱斯勒等进口品牌，以及奇瑞、长城等自主品牌，另有2家企业受到国家质检总局风险警示，总涉及车辆总数约12万辆。

        国家质检总局统计数据显示，2013年全年国内汽车召回达133次，共涉及531.1万辆车，召回数量同比增长65.8%。在汽车召回数量猛增的同时，召回中存在的弊病，如被动召回仍屡见不鲜。有专业人士认为，未来汽车召回将走向常态化，而企业的诚信建设也迫在眉睫。

        召回猛增

        轰轰烈烈的汽车召回要拜2013年1月1日起施行的《缺陷汽车产品召回管理条例》（下文简称《条例》）所赐。据国家质检总局统计，自2004年我国实施缺陷汽车产品召回制度以来，共实施汽车召回660多次，涉及车辆近1500万辆。而由于《条例》实施，2013年全年的汽车召回数量已经超过2004~2010年召回数量的总和。

        因为有了法律法规层面的约束，质检总局开始有法可依，直接表现便是受到国家质检总局调查而进行的召回汽车数量大增，在2013年召回的汽车当中，有三分之一的召回因为缺陷调查而起。据悉，2013年，质检总局加大了缺陷产品信息收集分析、缺陷调查、召回实施情况监督等工作力度，受质检总局调查影响而召回的汽车数量为196.1万辆，占全年召回数量的37%，是历年来最多的。调查的问题主要集中在动力传动系统、制动系统、电子电器及发动机故障等方面。

        另一方面，《条例》第二十二条、二十三条、二十四条中有关罚款以至吊销许可的规定使得汽车企业神经紧绷，表现在国内车企对自身产品缺陷实施的主动召回次数明显频率加快。据统计，在乘用车领域，在2009~2012年的四年间，自主品牌乘用车的召回仅有7例；2012年，只有4家自主车企发布了5次召回；而2013年，共有7家自主车企发布了10次召回，总计约45万辆，较上年增长36%。

        “去年1月1日《条例》开始实施，10月1日‘三包’政策（《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》）推出，从长远来看，不论对进口品牌还是自主品牌都是一种利好，这两个政策的实施在法律层面保护了消费者合法权益、规范了汽车企业行为。”北京市律师协会消费者权益保护专业委员会主任、北京市汇佳律师事务所邱宝昌对汽车商报记者表示。他举例说，之前的召回是大企业召回的多，而小企业尤其是自主品牌少有召回，但这不代表自主品牌的质量就没问题，可能恰恰相反，因此，召回的增多是企业对消费者负责任的体现。