需求缩水
 
　　尽管，日元贬值，某些国家的政策也进行了调整，但业内专家认为这些所造成的影响毕竟还是局部的，造成中国自主品牌海外出口销量普遍出现下滑的根本原因，还是在于发展中国家及新兴市场经济的衰退。

　　“汽车出口是国际经济大环境的晴雨表，去年发达国家的经济形势在缓慢转好，新兴经济体和发展中国家的经济反而不好了，而我们国家的汽车出口主要的市场是后者。”中国汽车工业协会顾问杜芳慈告诉汽车商报记者。

　　崔东树也注意到，虽然欧美经济正在恢复，但发展中国家的经济依然处于衰退之中，经济的萎靡、衰退，必然带来这些国家对汽车等工业产品需求的减少，而中国汽车的主要出口市场都是发展中国家及新兴市场。

　　据了解，即使是长期作为中国汽车海外出口第一大市场的阿尔及利亚，在2013年11月中国汽车的销量也下滑高达20.22%。而在中东的伊朗、伊拉克市场，中国汽车产品的销量也分别下滑高达31%和62%。

　　与伊拉克情况类似的还有叙利亚、埃及等中东国家，这些国家中又尤以埃及的动荡对中国车企的影响最大，由于地处欧亚非三洲交界，又是中东第一大国，且控制国际战略水道苏伊士运河，加之基本没有自己的汽车工业，对海外汽车投资者政策宽松，因此，近年来奇瑞、华晨、吉利纷纷选择在埃及建立组装厂以更好打开中东北非市场。

　　然而，从2011年初开始的中东北非的政治乱局，严重干扰了中国车企开拓这一地区市场的进程。据了解，早在2011年3月受埃及政变影响，奇瑞汽车在埃及的组装厂曾被迫停工一个月。

　　2013年6月，埃及政局再度陷入混乱，持续不断的游行、暴乱，迫使包括通用、丰田、铃木在内的众多国际汽车巨头纷纷关闭其在埃及的工厂，奇瑞汽车的埃及工厂也不得不再次关停。