外国政策挤压
 
　　“去年，以日元贬值为代表的汇率问题，对我们的冲击特别大！”长城汽车国际部高东旭经理也向汽车商报记者表示。

　　在采访过程中，吉利汽车、奇瑞汽车、长城汽车的相关负责人均向汽车商报记者表示，从2013年年初开始日元持续贬值，目前已经累计贬值达30%以上，而人民币近年则呈持续升值状态，目前1美元兑人民币已升至6.11。日元的升值导致海外日系车经销商可根据日元的贬值程度做出前所未有的大幅度优惠，因此严重冲击了以价格闯天下的中国汽车。

　　“我们在海外的很多经销商都是以美元结算，日元一贬值，人家从厂家拿车的钱就少了，而我们人民币升值，经销商拿车的钱反而在增加。”长城汽车一位负责海外业务的经理对汽车商报记者抱怨说。

　　除此之外，一些传统的出口市场的政策大幅调整，也成为去年出口持续下滑的重要原因之一。

　　据巴西全国汽车经销商协会公布的数据显示，中国汽车产品去年在巴西的销量可谓急转直下，奇瑞、哈飞、江淮、长城、福田等企业在巴西的销量均有大幅的下滑。

　　以奇瑞汽车为例，截至2013年年底奇瑞汽车在巴西市场销量仅为9000辆，而这一数字在2011年和2012年分别为2.7万辆和1.5万辆。

　　“主要是因为巴西去年实施的工业产品税。我们的产品现在都是直接出口到巴西，按照巴西的工业产品税规定，像我们这种产品要增加30%的税率。”奇瑞公关传播部的王玮对汽车商报记者说。据了解，去年4月巴西政府开始正式执行拖延了一年多的工业产品税（IPI），因此，凡是没有达到巴西政府要求的进口工业产品均遭到了严重冲击。

　　据了解，目前，虽然包括奇瑞、哈飞、江淮、福田等众多中国车企均已进入巴西市场，但还没有一家中国企业实现在巴西的本地化生产，而中国产品向来又以低价格打天下，但征收了30%的工业产品税后，中国产品的竞争力大打折扣。

　　而在2011年，巴西已经取代阿尔及利亚成为中国车企出口海外的第一大市场，如今，巴西已经跌出了中国汽车海外出口的前十名。

　　与巴西类似情况的还有，独联体国家乌克兰，由于经济相对落后，乌克兰一直是中国企业汽车产品出口的重要市场之一，2012年也曾经跻身中国汽车海外出口十大市场之一。但同样是去年4月13日，为提振本国汽车产业，乌克兰开始根据汽车发动机排量不同，在现有关税基础上增加6.46%至12.95%的特别关税，为期三年，而中国出口乌克兰的汽车主要分布于该区间。