[V讯网 行业新闻]1月9日，中国汽车工业协会公布的2013年整车出口数据显示，整车出口量在去年突破100万辆大关后再次回落到百万辆以内，为97.73万辆，比2012年下降7.5%。其中乘用车出口59.63万辆，同比下降9.8%；商用车出口38.10万辆，同比下降3.5%。

　　“即便这样，协会的数据还是有一定水分的，更真实的数据需要等到两个月后海关公布。”某自主品牌企业相关负责人告诉汽车商报记者。中国自主品牌在海外究竟遇到了什么样的困境？下滑趋势是否会持续下去？
 
　　全年百万目标难圆
 
　　面对国内市场的持续微增长，近两年，中国自主品牌在海外市场的境遇可谓大相径庭，继2011年中国汽车出口突破80万辆大关后，2012年中国汽车海外出口首次突破100万辆大关。然而，正当人们为中国企业在海外取得的成绩欢欣鼓舞期待2013年时，从2013年5月开始，中国自主品牌汽车海外出口却出现持续下滑，而且持续长达5个月，且每月同比下滑幅度均超过两位数。

　　尽管从2013年10月开始，中国汽车出口量开始出现短暂增长，11月更是以同比上升14.03%、环比上升34.34%的成绩迅速回升，但怎耐时至年末，100万辆的大关还是没有闯过。

　　那么，究竟是什么原因造成了中国汽车出口的持续下滑呢？

　　吉利汽车公关总监杨学良告诉汽车商报记者：“2013年我们国家的海外汽车出口主要面临三大困难，第一个是人民币持续升值，日元贬值；第二是一些国家对进口汽车的政策出现了较大幅度的变化；第三则是发展中国家以及新兴市场经济下滑严重，对汽车的需求量明显减少。”


　　
　　外国政策挤压
 
　　“去年，以日元贬值为代表的汇率问题，对我们的冲击特别大！”长城汽车国际部高东旭经理也向汽车商报记者表示。

　　在采访过程中，吉利汽车、奇瑞汽车、长城汽车的相关负责人均向汽车商报记者表示，从2013年年初开始日元持续贬值，目前已经累计贬值达30%以上，而人民币近年则呈持续升值状态，目前1美元兑人民币已升至6.11。日元的升值导致海外日系车经销商可根据日元的贬值程度做出前所未有的大幅度优惠，因此严重冲击了以价格闯天下的中国汽车。

　　“我们在海外的很多经销商都是以美元结算，日元一贬值，人家从厂家拿车的钱就少了，而我们人民币升值，经销商拿车的钱反而在增加。”长城汽车一位负责海外业务的经理对汽车商报记者抱怨说。

　　除此之外，一些传统的出口市场的政策大幅调整，也成为去年出口持续下滑的重要原因之一。

　　据巴西全国汽车经销商协会公布的数据显示，中国汽车产品去年在巴西的销量可谓急转直下，奇瑞、哈飞、江淮、长城、福田等企业在巴西的销量均有大幅的下滑。

　　以奇瑞汽车为例，截至2013年年底奇瑞汽车在巴西市场销量仅为9000辆，而这一数字在2011年和2012年分别为2.7万辆和1.5万辆。

　　“主要是因为巴西去年实施的工业产品税。我们的产品现在都是直接出口到巴西，按照巴西的工业产品税规定，像我们这种产品要增加30%的税率。”奇瑞公关传播部的王玮对汽车商报记者说。据了解，去年4月巴西政府开始正式执行拖延了一年多的工业产品税（IPI），因此，凡是没有达到巴西政府要求的进口工业产品均遭到了严重冲击。

　　据了解，目前，虽然包括奇瑞、哈飞、江淮、福田等众多中国车企均已进入巴西市场，但还没有一家中国企业实现在巴西的本地化生产，而中国产品向来又以低价格打天下，但征收了30%的工业产品税后，中国产品的竞争力大打折扣。

　　而在2011年，巴西已经取代阿尔及利亚成为中国车企出口海外的第一大市场，如今，巴西已经跌出了中国汽车海外出口的前十名。

　　与巴西类似情况的还有，独联体国家乌克兰，由于经济相对落后，乌克兰一直是中国企业汽车产品出口的重要市场之一，2012年也曾经跻身中国汽车海外出口十大市场之一。但同样是去年4月13日，为提振本国汽车产业，乌克兰开始根据汽车发动机排量不同，在现有关税基础上增加6.46%至12.95%的特别关税，为期三年，而中国出口乌克兰的汽车主要分布于该区间。


　　
　　需求缩水
 
　　尽管，日元贬值，某些国家的政策也进行了调整，但业内专家认为这些所造成的影响毕竟还是局部的，造成中国自主品牌海外出口销量普遍出现下滑的根本原因，还是在于发展中国家及新兴市场经济的衰退。

　　“汽车出口是国际经济大环境的晴雨表，去年发达国家的经济形势在缓慢转好，新兴经济体和发展中国家的经济反而不好了，而我们国家的汽车出口主要的市场是后者。”中国汽车工业协会顾问杜芳慈告诉汽车商报记者。

　　崔东树也注意到，虽然欧美经济正在恢复，但发展中国家的经济依然处于衰退之中，经济的萎靡、衰退，必然带来这些国家对汽车等工业产品需求的减少，而中国汽车的主要出口市场都是发展中国家及新兴市场。

　　据了解，即使是长期作为中国汽车海外出口第一大市场的阿尔及利亚，在2013年11月中国汽车的销量也下滑高达20.22%。而在中东的伊朗、伊拉克市场，中国汽车产品的销量也分别下滑高达31%和62%。

　　与伊拉克情况类似的还有叙利亚、埃及等中东国家，这些国家中又尤以埃及的动荡对中国车企的影响最大，由于地处欧亚非三洲交界，又是中东第一大国，且控制国际战略水道苏伊士运河，加之基本没有自己的汽车工业，对海外汽车投资者政策宽松，因此，近年来奇瑞、华晨、吉利纷纷选择在埃及建立组装厂以更好打开中东北非市场。

　　然而，从2011年初开始的中东北非的政治乱局，严重干扰了中国车企开拓这一地区市场的进程。据了解，早在2011年3月受埃及政变影响，奇瑞汽车在埃及的组装厂曾被迫停工一个月。

　　2013年6月，埃及政局再度陷入混乱，持续不断的游行、暴乱，迫使包括通用、丰田、铃木在内的众多国际汽车巨头纷纷关闭其在埃及的工厂，奇瑞汽车的埃及工厂也不得不再次关停。