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据国家统计局网站最新公布的《2014年国民经济和社会发展统计公报》 显示，2014年年末全国民用汽车保有量达到15447万辆，比上年末增长12.4%，其中私人汽车保有量12584万辆，增长15.5%。民用轿车保有量8307万辆，增长16.6%。
作为相对封闭的高壁垒行业，汽车相关市场是较晚被互联网渗透的领域，但随着“互联网+ ”概念的兴起以及相关政策的引导，这块传统的大蛋糕正成为互联网创客和资本市场争食的对象。巨大的用户基数带来的代驾、洗车、保养、维修、保险等汽车后服务市场体量将超万亿。易观智库统计，2014年，汽车销量已突破2000万辆，汽车保有量超过1.3亿。汽车工业的快速发展也给汽车后市场带来了巨大商机，预计2015年汽车后市场规模将突破7000亿元。
记者观察到，2014年以来，汽车代驾、洗车、养护等O2O应用迅速浮出水面。据相关报告显示，2014年汽车后服务市场迎来大规模资本入注，投资频次达67次，是2013年的10倍，截至今年3月，各类汽车后市场服务应用已经有70多家，汽车后市场呈现出前所未有的活力。
80%受访者愿尝鲜
随着车主养护观念的变化和成熟，越来越多的车主认为日常保养，尤其是小保养的技术含量很低，4S店与社会维修点并无差异，价格和便利性变成了他们更看重的因素，而这往往是4S店的短板。
据零点调查最新研究显示，目前有84.7%的车主愿意尝试这种线上集客、线下服务的O2O模式的保养方式。其中， 95%的车主认为4S店的保养价格与社会维修店相比，溢价不能超过20%;62%的车主甚至认为不能超过10%，认为不超过5%的也占到了1/4。而越是高收入、高学历的车主，对4S店溢价的认可度越低。
据曾使用过上门洗车服务的于先生介绍，O2O上门洗车服务省去了利用整块时间、排队洗车的烦恼。“通过手机登陆洗车APP软件，然后输入手机号、车牌号、车辆等基本信息,选择预约时间,在线支付洗车费用，然后就是等待洗车师傅上门了。”于先生说,“下单后大概半小时左右，洗车师傅就来了。整个清洗过程用时约半小时，清洗后的效果不比洗车行差，最后，再通过APP对此次服务进行点评就可以了。”
记者发现，与打车软件前期的推广模式类似，由于各平台针对上门洗车服务的补贴力度较大，很多类似服务的价格都要比洗车行便宜。
据《2015年Q1季度汽车后服务O2O行业报告》显示，汽车后市场服务O2O行业从去年不到1%的市场份额上升到今年14%的市场份额，并持续高速增长，传统汽车后服务行业面临互联网时代洗牌。
要将“O2O模式养车”变成靠谱的选择
值得注意的是，于先生的工作地点在中关村附近，而预约的洗车地点是在公司写字楼下的公共停车场内，由于担心停车场内的卫生环境问题，停车场管理员是不同意于先生在停车场内进行车辆清洗的，后来经过“软磨硬泡”，管理员才勉强同意。
记者从其他渠道了解到，目前仍有部分车主不接受“O2O”这样的新模式，其主要分为三类：担心质量和售后担保的车主占了调查人数近一半;其次是由于身边没有人尝试，自己也没有兴趣成为“第一个吃螃蟹的人”，并且担心线上购买与线下服务不一致，反而带来“麻烦”;最后，则是一部分车主担心车型匹配度的问题，担心这些“散兵游勇”在上门服务后反到对自己的爱车造成损害，得不偿失。
如此看来，质量和售后保障如何解决，是人们能否尝试和接受O2O模式的障碍点。不过，e保养创始人高峰在接受寰球汽车传媒记者采访时表示，通过对车主的基本判断，一般可以断定部分车主的属性，有的车主非常放心，但有的车主还需要交互。
“技师会在与车主的接触过程中传播一些养车、用车包括简单维修故障的识别。其中，我们对行驶、刹车、底盘、灯光等系统的检测为客户带来了安全感。这绝不仅仅是换个零件、换个机油三滤那样简单，而是要让客户感觉到在这种模式下是非常靠谱的。”高峰表示，“我们追求的O2O的模式应用在养车上，绝不仅仅是省时间或者省钱，更重要的是省心，要让O2O模式养车变成真正靠谱的渠道、靠谱的选择。”
体验决定成败
随着“互联网+”对汽车后市场的逐步渗透，其对以服务为主的上门经济正在产生一次结构性的改造。
目前，互联网+汽车后市场的话题很热，而O2O模式养车更是处在“风口”。“标准化问题、上门保养如何利用互联网信息化优势、线上与线下信息如何有效整合在一起是O2O模式养车现在面临的三大问题。”养车宝总经理李鹏认为，“当下的O2O模式服务，市场体量大、热度高、产品种类多、服务方式多，有通过平台从线上到线下的，有通过线下到线上的，还有维修保养连锁店自己做APP的，但由于还没有行业服务标准，因此市场也是鱼龙混杂、良莠不齐。这样未免会造成用户对服务体验褒贬不一，不利于行业健康发展。”
他认为：“O2O模式成败的关键在于体验，刚才说的那些问题，也是围绕如何能让用户有更好的体验，如果上述三个问题得不到解决，用户的良好体验很难得到保障。”（汽车商报记者 赵成）
2015-05-14 出处：汽车商报 [原创] 责编：石腾
据国家统计局网站最新公布的《2014年国民经济和社会发展统计公报》 显示，2014年年末全国民用汽车保有量达到15447万辆，比上年末增长12.4%，其中私人汽车保有量12584万辆，增长15.5%。民用轿车保有量8307万辆，增长16.6%。
作为相对封闭的高壁垒行业，汽车相关市场是较晚被互联网渗透的领域，但随着“互联网+ ”概念的兴起以及相关政策的引导，这块传统的大蛋糕正成为互联网创客和资本市场争食的对象。巨大的用户基数带来的代驾、洗车、保养、维修、保险等汽车后服务市场体量将超万亿。易观智库统计，2014年，汽车销量已突破2000万辆，汽车保有量超过1.3亿。汽车工业的快速发展也给汽车后市场带来了巨大商机，预计2015年汽车后市场规模将突破7000亿元。
记者观察到，2014年以来，汽车代驾、洗车、养护等O2O应用迅速浮出水面。据相关报告显示，2014年汽车后服务市场迎来大规模资本入注，投资频次达67次，是2013年的10倍，截至今年3月，各类汽车后市场服务应用已经有70多家，汽车后市场呈现出前所未有的活力。
80%受访者愿尝鲜
随着车主养护观念的变化和成熟，越来越多的车主认为日常保养，尤其是小保养的技术含量很低，4S店与社会维修点并无差异，价格和便利性变成了他们更看重的因素，而这往往是4S店的短板。
据零点调查最新研究显示，目前有84.7%的车主愿意尝试这种线上集客、线下服务的O2O模式的保养方式。其中， 95%的车主认为4S店的保养价格与社会维修店相比，溢价不能超过20%;62%的车主甚至认为不能超过10%，认为不超过5%的也占到了1/4。而越是高收入、高学历的车主，对4S店溢价的认可度越低。
据曾使用过上门洗车服务的于先生介绍，O2O上门洗车服务省去了利用整块时间、排队洗车的烦恼。“通过手机登陆洗车APP软件，然后输入手机号、车牌号、车辆等基本信息,选择预约时间,在线支付洗车费用，然后就是等待洗车师傅上门了。”于先生说,“下单后大概半小时左右，洗车师傅就来了。整个清洗过程用时约半小时，清洗后的效果不比洗车行差，最后，再通过APP对此次服务进行点评就可以了。”
记者发现，与打车软件前期的推广模式类似，由于各平台针对上门洗车服务的补贴力度较大，很多类似服务的价格都要比洗车行便宜。
据《2015年Q1季度汽车后服务O2O行业报告》显示，汽车后市场服务O2O行业从去年不到1%的市场份额上升到今年14%的市场份额，并持续高速增长，传统汽车后服务行业面临互联网时代洗牌。
要将“O2O模式养车”变成靠谱的选择
值得注意的是，于先生的工作地点在中关村附近，而预约的洗车地点是在公司写字楼下的公共停车场内，由于担心停车场内的卫生环境问题，停车场管理员是不同意于先生在停车场内进行车辆清洗的，后来经过“软磨硬泡”，管理员才勉强同意。
记者从其他渠道了解到，目前仍有部分车主不接受“O2O”这样的新模式，其主要分为三类：担心质量和售后担保的车主占了调查人数近一半;其次是由于身边没有人尝试，自己也没有兴趣成为“第一个吃螃蟹的人”，并且担心线上购买与线下服务不一致，反而带来“麻烦”;最后，则是一部分车主担心车型匹配度的问题，担心这些“散兵游勇”在上门服务后反到对自己的爱车造成损害，得不偿失。
如此看来，质量和售后保障如何解决，是人们能否尝试和接受O2O模式的障碍点。不过，e保养创始人高峰在接受寰球汽车传媒记者采访时表示，通过对车主的基本判断，一般可以断定部分车主的属性，有的车主非常放心，但有的车主还需要交互。
“技师会在与车主的接触过程中传播一些养车、用车包括简单维修故障的识别。其中，我们对行驶、刹车、底盘、灯光等系统的检测为客户带来了安全感。这绝不仅仅是换个零件、换个机油三滤那样简单，而是要让客户感觉到在这种模式下是非常靠谱的。”高峰表示，“我们追求的O2O的模式应用在养车上，绝不仅仅是省时间或者省钱，更重要的是省心，要让O2O模式养车变成真正靠谱的渠道、靠谱的选择。”
体验决定成败
随着“互联网+”对汽车后市场的逐步渗透，其对以服务为主的上门经济正在产生一次结构性的改造。
目前，互联网+汽车后市场的话题很热，而O2O模式养车更是处在“风口”。“标准化问题、上门保养如何利用互联网信息化优势、线上与线下信息如何有效整合在一起是O2O模式养车现在面临的三大问题。”养车宝总经理李鹏认为，“当下的O2O模式服务，市场体量大、热度高、产品种类多、服务方式多，有通过平台从线上到线下的，有通过线下到线上的，还有维修保养连锁店自己做APP的，但由于还没有行业服务标准，因此市场也是鱼龙混杂、良莠不齐。这样未免会造成用户对服务体验褒贬不一，不利于行业健康发展。”
他认为：“O2O模式成败的关键在于体验，刚才说的那些问题，也是围绕如何能让用户有更好的体验，如果上述三个问题得不到解决，用户的良好体验很难得到保障。”（汽车商报记者 赵成）
