王秋凤：我记得我们上大学的课本都是朱老师和张老师的名字经常出现，包括这几年你们两个在不同场合说的是一体化安全，综合系统化安全。我想您两位能不能解释一下？
 

        朱西产：这一次我觉得我们这个大会，媒体毕竟是玩文字的，你们这个方法更好，我以后改。过去我们只做安全这一块的话，因为安全是碰撞，就是事故是碰撞，我们会划一条时间轴，T等于0的这个时刻是红线，被动安全是碰撞后T等于0之后，大概在0.2秒，200毫秒内，所以碰撞安全做起来是比较困难的，在这0.2毫秒内是生死关头。主动安全的话，我们在一步一步往前做，ABS的作用，ESC的作用，还有几秒钟就要发生碰撞了。

        现在沃尔沃开发的紧急刹车系统都是在负的2秒这块。更多的前期的一些东西的话，我们正在一步一步往前做，自动驾驶至少要做到负10到负30秒这个位置。最早的时候如何让你在负30秒和负10秒的这个时间里面，我们开发一些技术让你来保证正常驾驶，如果说我们发现TTC越小越危险，再发现危险呢能不能引导驾驶？

        就是说你要小心一点，如果TTC再小一点到了负3秒，我们要给一个报警，如果到了负1秒，我干脆汽车就接管控制。如果到了负0秒了，我发现控制也无效了这个撞车肯定要发生了，干脆就调整到最耐撞的这个程度，然后撞上去以后，然后这个车身怎么发展作用，气囊怎么发挥作用，然后安全带怎么发挥作用，再后面报警这个事情别叫我去撞了，可能现在我处在晕的状况，我们汽车厂有所有的技术来帮助他，他晕掉了，你得帮他报警，这个碰撞之后，车上的报警装置直接连接到交通事故的后台，这一条就叫做一体化的安全。
 

         今天提到1.0和2.0、3.0的时代，可能把技术特征和产业链能放在里面。
 

        张金换：朱老师刚才已经说的比较全面了，其实这个一体化就是说我们就是主被动安全技术的一个融合，之前10几年我们一直搞被动安全，现在这个主动安全我们要减少或者要避免交通事故，或者要零事故，必须从发生安全事故的源头抓起，就是说不是等发生事故了以后我就怎么样保护乘员，我怎么样避免和减少交通事故的发生，这是主北和安全技术的融合。
 

        王秋凤：刚才我们也聊了很多，整个汽车安全从孤立的，被动的，开始向主动的，一体化的整体的转换，这也完成了1.0到2.0的切换，我想3.0，尤其朱老师来说现在我们做了一件好事，开始产学研真正的结合，可能3.0时代更多的是IT智能相关的技术已经介入。

        将来IT智能技术跟汽车融入到一起，未来3.0的汽车安全时代会是什么样？我想可能确切我们现在不知道，所以今天最后一点时间，每人1到2句话，咱们来畅想一下，未来3.0时代的汽车安全时代是怎样的一个途径？
 

        张金换：3.0时代这个概念也是新提出来的一个概念，刚才大家也都讲了，怎么样避免事故的发生，更好的保护乘员，我想IT和汽车安全结合起来，3.0发展的这个想象，向智能化、信息化和自动化的方向发展，发生事故的时候汽车可以去判断什么时候可以发生，并且产生一些积极的作用，比如说主动刹车啊，车道线的变化啊，我想可能对人是一个更好的保护。
 

        朱西产：从1.0和2.0时代世界汽车安全技术走过了120年，我们国内从九几年开始真正有汽车安全的设计，所以我们用了20年的时间，走过了世界汽车120年的发展，希望中国的汽车产业在3.0时代的时候能够赶上。
 

        高巍：任何时代，之所以能称为时代，就伴随着革命的开始，汽车安全时代革的什么命？就是现有的汽车安全。除了开车以外还能做什么事情？无人驾驶已经离我们很近了，每天每人平均有几个小时开车的时间，我们在车上干什么，如果是交通事故，如果是无人驾驶算谁的责任，以后未来的安全意识考虑的是这些东西。
 

        刘晓科：我理解汽车安全3.0时代，就是尽量减低人的作用，而最大限度的保证人的安全，刚才几位老师都已经提到了一些名词，像无人驾驶，自动驾驶。我们大家可以早晨起来，或者昨天晚上就已经预算好了我早上8点半要去上班，5点要开会，基本上手机也好，云也好，就是这个车就可以带我达到这个目的地，不需要我任何的操作。
 

        王秋凤：时间关系，我们这场论坛要结束了，安全是一切技术的源头。我想刚刚我们从理念上探讨了汽车安全的3.0时代，一会儿下一场可能就是技术上的了，我们希望也能听到更多。我也希望刚才我们非常有意思的交流，从台上挪到台下，大家都保持互动，大家确切的提高安全意识。谢谢各位！