王秋凤：我想张老师在提到，刚才一直说朱老师在这方面的研究，但是朱老师不着急。这一块我想问一下您，包括中国汽车工业在全球也是非常瞩目的，但是大众安全理念跟不上，包括对技术的理解，您怎么看待这个问题，为什么技术在进步，但是我们理念和观点跟不上。
 

        刘晓科：应该说我非常同意您这个观点，我认为我们近年汽车安全的发展超过民众对于安全意识发展的速度了，90年代大家说对于车辆来说更多是要保护车辆，对人的注重更少一些。据我了解，今天很多民众还存在这样的观点，首先是我的车怎么样，而不去关注人。

        究其原因来讲，我们汽车社会发展的时间，对于中国来讲，汽车大发展大跨越的时间也就是近十年，就是中国汽车黄金十年，在这个期间民众对于汽车认知的积累是非常薄弱的。

        对于汽车主要是炫耀车，而不是安全性，对于汽车还是很奢华的配置，而不是很有安全性的设备，很多人把行驶的安全寄托于车辆本身，而不是自己的安全驾驶意识。

凤凰汽车事业部总经理 刘晓科

        包括很多行人的观点就是车不敢撞我，实际上大家都知道不是车敢不敢撞你问题，而是车怎么能够避免撞人。具体来讲，如果解决这样的问题，我觉得还是总体水的问题，无论是政府也好，还是说媒体也好，还是车主也好，民众的交通安全意识里面多做一些引导，多在普及宣传方面花自己的精力。
 

        一辆汽车如果脱离了安全技术的支持，其他的无论是豪华、奢侈这些都一文不值。
 

        王秋凤：下一个问题提给高巍，虽然说您刚才一直强调不要提你留学这个事情，我想你第一从媒体人的角度上，能不能给我们准备一下中国消费者在安全意识的理解方面的一些常见的误区，二是能不能给我们对比一下中美之间对于交通安全之间意识观念上的一些差异。
 

        高巍：我觉得探讨中美之间的汽车安全差异得部长来谈，今天我谈一下汽车安全意识，美国保有量比中国保有量大得多，但是中国每年6万的交通死亡事故，美国的安全意识是值得我们借鉴的，我前一段时间在美国读书，我去完之后，我发现中国没有交通安全意识，就拿我考驾照的例子来说，我在国内我自认为车开的很好，我一到美国我要考驾照了，我说怎么考啊？

新浪汽车副总监、总主笔 高巍

        我说约好哪天开着车来了就行了，我就开车去了，然后警察带着我上路，你就上路跑就行了。然后我刚一上路，他说拐了第一个弯他说你回来了，不用走了。我说为什么啊？本来你上高速公路你应该右转，我上了路之后就往中间拐，他说这个是你没有交通意识，你在并道走的时候你没有打灯，你没有回头看，你看的是后视镜，我想这完全跟我在国内所体会到的信息和安全是完全不一样的。
 

        过两天我又去了，我就注意到了这点，他说还让我上路，我开了一会儿之后，他说你还是不行。第二次又没有过，我说为什么呢？因为有一条路段在拐弯的时候美国人有一个红色的牌子，就是让，我们在中国马路上看到很多让的牌子，但是有多少人真正把它当做交通警示牌。

        这个让意味着把眼前直前的车辆全部走完，你的视野里完全没有障碍，你不会撞到它的车才可以走。
 

        我第三次机会来了，我在家复习了很久，看了很多视频，结果上场，这次不错啊，把全车跑回来了，他说你最后还差两分，我说这是为什么啊？在过前面路口的时候，相当于我们的红绿灯，写了一个停字，我说我停了，我等别的车都过去了，他说你在走之前对面有老人，他们牵着狗在走，他们即使走的再慢，你应该等他们走过之后，你再开。

        这个叫做安全意识的话，中国我们日常开车所指导我们驾车的意识是什么？

        显然不能叫做安全意识，为什么美国人考驾照一开始就开着车去，因为每个人都会开车，已经跨过了安全驾车的1.0时代，但是真正想考的还是人对于车辆的驾驶带来的东西。所以这个就我让非常尴尬，他说你还可以给州政府写一封信，申请一次机会，我把信发到交通部门，但是这次我希望扭转我错误的安全意识，怎么办呢？

        这个其实很难的，因为他提了很多次我在开车的时候中总是看后视镜，我不回头，你在转弯，还是调头还是并向的时候，你把手搭在副座上，确认没有车才安全的开过去，这次我为了扭转我安全驾驶的错误意识，我上车前把所有的后视镜都调到我看不见的位置，所以逼得我不得不回头去看后面。最后我过了，回国之后给了我很深的触动，发达的汽车社会应该是什么样的？

         一定是人车和谐，城市的道路相当于城市的血管，人和车是血液，如果他们不顺了，这个血管是流转不起来的，我今天参加这个论坛我又重新看到了曙光，吴总概括的汽车安全意识3.0时代非常非常精辟，我们现在开车不像原来了，过去人是绝绝对对的百分之百驾驶车，现在车联网时代，我们更多的是人和车交互的过程中在路是行使，很多是通过车和技术发出的信息告诉我们怎么驾驶车。

        中国消费者的开车意识可以改变，这个可以说是叫做后发优势，我们不曾经过1.0和2.0时代真正和谐的地方，我想3.0时代的安全意识或者汽车安全核心还是汽车生产企业要付出更多的研发或者是意识的努力，因为他们将在人车驾驶或者是互动环节中真有更多的比例，他们当中获得一些安全的设施直接掌握人的生命。