吴迎秋：我再归纳一下，他首先这是一场即将实现的，或者是即将到来的一场革命，第二呢他认为最终的革命是因为有了特定的前提和时代特征，我非常同意，我们今天讲是3.0时代，想表明几个观点，其中第一个观点，我们经常听他讲我们现在进入了移动互联时代，这也是今天我们能够让IT和汽车坐在一起的很重要的节点，一个时代的到来一定意味着新的变革。在这样一场变革到来的时候我们作为寰球著名的市场调研公司我们麦肯锡有没有做过这方面的调查？发现有没有一些趋势性的东西可以来供大家来欣赏呢？你们有没有一些研究消费者对于移动互联，对于IT，对于汽车这之间的关系是怎么认识的？

　　高旭：非常感谢有这个机会，首先一点给汽车行业做一些辩护，汽车现在确实变成一个非常复杂的消费品。一方面大家觉得汽车是一个日常的消费品，实际上你看到汽车的消费的复杂程度的话。我给大家举一个例子，你看一个汽车有一百多年的历史从大概样子看基本没有太得大变化，这个机械部件的变化在过去几十年的变化是很少的，真正对汽车产生影响的是汽车电子，发动机是最高的，车身是第二，汽车电子是第三位。一辆汽车里面，因为大量汽车电子的应用，这个软件的编程已经超过1亿条，这是什么概念呢？大家都知道波音787这个飞机，这个飞机航电系统编程是870万，一辆汽车已经到了1亿条编程，所以这个汽车已经是非常复杂的一个日常的消费品了。刚才李书福也提到了，现在我们整个汽车行业肯定是面临着第三次革命了，第一次革命就是亨利伏特通过工业化实现汽车的量产，第二次革命由于能源危机，经济型轿车，日本在经济生产的方面，小型化，更加轻量化和更加高量生产汽车。第三次汽车变革有可能是互联网，由于互联网造成这样一个革命。现在我们所服务的整车企业实际上面临着很大的问题，一个问题就是说，现在整个汽车的管理模式，企业研发模式还是沿用了以前的90%甚至百分之百的一个机械的产品。刚才我们王小川提到就是说，一般都是3年和4年都要更新换代，任何技术的更新至少需要三四年的时间，现在所面临的汽车电子更新周期可能以月和星期为计算了，现在从企业研发的模式已经源源不适应于汽车电子带来的革命，以前传统的整车企业是规模的竞争，现在所面临的竞争对手像特斯拉这样的竞争对手，可能它的规模一年也就是两三万的产量，而市场已经超过菲亚特，已经超过马自达这样的汽车，它所面临的竞争对手对它的管理模式和业务模式产生很大的挑战。

　　第三个挑战够是说，同样的车和车，不管是吉利的轿车还是沃尔沃的轿车，从硬件水平它们之间差距的话，过去几十年在缩短，不管是安全性碰撞和配置上，硬件水平是在缩短的，而从用户的角度来讲，从硬件角度来讲，车和车之间越来越趋同，对于用户来说最能够吸引用户忠诚度和用户眼球的话是品牌的体验，而品牌的体验往往和整车的硬件之间的关系并不是最大的，越来越多是前端的市场营销，不管是线上和线下竞销的体验和售后服务的体验，整车硬件产品之间影响不是很大了。从这一点来讲，对于整车企业来讲面临着很大的挑战，这些挑战延用以前的模式和管理方法肯定是不适合的，所以汽车行业确实面临第三次的革命，到底是整车企业革了互联网企业的命？还是互联网企业革了整车企业的命？我觉得是互相溶合，整车企业要借鉴互联网汽车的文化，整车企业相对是官僚主义的企业，互联网企业是相对是有创新精神的企业，所以说怎么样在文化上必须要借鉴互联网企业文化。今后从产品研发的管理的角度来讲，可能互联网的企业也还要借鉴一下整车企业产品开发的能力。特斯拉第一款产品，就是跑车这个产品，吸引了很多眼球，从车的质量到车的驾驶感觉上来讲和真正高端产品还是存在比较大的差距的，因为特斯拉毕竟刚刚开始的时候并没有这个经验。现在新出来的这个models，这个所有反馈意见大家都证明，质量上已经接近高端品牌，这个产品开发的经理是我以前麦肯锡的一个同事，他后来去了一家德国的高端的企业，后来让他研发这个产品。今后应该不存在谁革谁的命，应该说哪家整车企业更加适应市场的变革，同时作为互联网的企业要想在下一步汽车革命当中真正能够盈利的话，也要考虑如何和整车企业更好的合作。

　　吴迎秋：高总谈到汽车面临第三次革命，朱教授讲归纳为1.0拾掇，叫减轻伤亡，2.0时代叫减少事故，3.0时代叫杜绝事故消除伤亡，其实对于李书福董事长来说，也面临着三场革命，第一场革命中国第一个民营企业进入轿车领域向传统汽车挑战，第二次是中国第一个汽车企业走出国门，收购世界著名的品牌沃尔沃。第三次就是把传统的汽车变成像篮球的那样，不管怎么样李书福董事长是成功的，后来说通用福特关门了。今天这个节点上他再多预言，2014年沃尔沃将在中国出一款车出一个高度的智能，在这个智能上能不能看到未来汽车的影子呢？你的广告时间。

　　李书福：我没有说通用福特关门了，我说破产，这两个不一样，搞错了就麻烦了。我想汽车从被动安全技术应用，到主动安全技术的应用，再到高度智能化，到完全智能化，从智能价值技术来讲，本身智能价值技术发展本身就是为了解决交通伤亡的问题，所以要推进智能化技术的应用，解决因为人为的因素而导致的交通伤亡，沃尔沃在这个方面已经研究好多年了，不是因为吉利并购沃尔沃，沃尔沃开始研究，而是因为沃尔沃有这样的技术和雄心壮志，所以吉利想拥有这样的一个企业，是这样一个原因。因为我们去和福特公司谈买卖的时候，首先向我推销的是沃尔沃要实现零伤亡和零排放，怎么实现这个呢？所以我们兴趣非常浓。我们去沃尔沃公司了解这些情况的时候，确实得到了确认，到2020年沃尔沃要实现零伤亡和零排放的目标，而且这个工作他们已经做了10几年了一直在做。明年要投放市场的XC90，要实现高度智能化，所谓高度智能化是指初级的智能化到中级阶段的智能化到高度智能化。简单的来讲，你这个人上车你给它信号要去哪里？一上去以后人工驾驶的动作可以全部取消了，这个汽车的负载程度要比飞机要大，因为飞机要上天的话没有说出现什么装机的可能性，汽车不一样啊，汽车你在路上开的话有可能一个人过来，也可能一只猫过来，也可能是一条狗出来，随时可能会发生事故，或者说前面限速了，各种各样的事情都有可能发生。路面也有可能发生，结冰了，有水啊，等等各种各样的情况发生，如果是靠人来应对这种现象，如果要想实现全部自动驾驶的话？怎么来应对？难就难在这个。我承认自动驾驶的汽车需要互联网的支持，我有否认不完全因为互联网。就是说你的车子自身要长脑子，原来是靠人的脑子要驾驭这辆汽车，新的时代到来的话呢，你要让车子本身要长脑子，而不是靠人的脑子去驾驭这辆汽车，简单地讲，汽车上面所应用的计算机，本身就要应对这种复杂局面的能力。这就是自动驾驶技术最难的地方，这个时候你要解决线路的问题，比方说你要从北京的西边到东边，或者从北边到南边你要解决路线的问题，这方面需要一些信息技术的支持，除了这些东西需要电子低头支持，其他方面要求这辆车子像人一样聪明来应对有可能发生的状况，明年沃尔沃新的产品XC90投放市场，基本上已经具备人应对路面的局面的能力，比如说前面的车转弯啊，它也知道，不需要人为去干预它，这样做的好处一是省油，二是环保。总之用最节约的方式，最少的排放，最好的状况来命名这一辆车，全部用计算机来操作，第三是安全，你想撞也撞不了，你想跑出路面不可能，你想跟那辆车撞不可能。所以这个的话比人更加守规矩，比人更加聪明，比人更加专业，人当然也有专业的司机，专业的自己开车的话肯定比非专业的要安全。那么这个汽车的设计本身是根据交通的安全来开发整个软件，它知道怎么识别动物，怎么识别车辆，怎么识别人，怎么识别各种交通标志，而且沃尔沃已经开始了，是人类有史以来从无有过来的大规模的自动驾驶汽车，是一般老百姓正常使用，通过两三年的努力和实践应用再来总结这种自动驾驶的技术还需要哪些软件方面进行调整和完善？然后投放到全世界，这个我相信是全人类的交通事业的一场重大革命，沃尔沃正在做这件事情。