相比美国那些对电动汽车充满失望的公司，比亚迪更聪明还是更愚笨?当下的美国新能源汽车行业可谓一片哀鸿，数家原本领先的厂商不是因无法生存而被收购，就是游走在破产边缘。但比亚迪却偏巧选择此时到美国投资建立工厂，生产充电电池和电动大巴。

特斯拉定位是高性能豪华电动轿车，作为即将进入中国的首款车型，Model S在美国官网报价为5.24、6.24、7.24万美金，进口到国内之后的最低配置车型在100万左右，而高配车型很有可能高于150万元。想要开发中国这片沃土，最直接的是税款问题。

在美国和世界大部分国家都表露出对电动汽车失去信心之后，中国一直是全世界热衷投资电动汽车的国家，无论是本土车企还是跨国车企，大家都愿意在中国市场大谈基于电动车的“绿色”计划。但最近它们突然降低了“绿”的成色，电动车市场前景不明。

为摆脱对化石燃料的依赖，中国正在逐渐重视油电混合动力车，而本土汽车厂商也最终响应号召，涉足丰田、本田等日本汽车厂商主导的节能汽车市场。中国政府对传统的混合动力车投入更多补贴或许将有助于启动中国所谓的“新能源”汽车政策。

本月初，关于《北京市私人购买纯电动车小客车管理办法》（以下简称《管理办法》）进入审批的消息被传得沸沸扬扬，购买电动汽车可以不参加摇号，还有最高12万财政补贴，这对于