据车云网5月3日报道，如果和其他豪华进口车实行一样的征税税率，其高达百万的售价必定严重限制其销售空间。一方面，Tesla潜在消费群体口袋里的钱不是风刮来的。另一方面，可以随便挥出百万的“先富群体”可能连Tesla是什么都不知道，排气管发出的轰鸣吓到路人的效果可能更受他们欢迎。

　 　 由于亟需改善的环境和能源问题，电动车受到政策鼓励是毋庸置疑的，但是该不该给进口车Tesla免税?该免哪些税呢?中国在这方面显然还没有先例。

　 　 在现行进口车征税政策中，消费税征收是和汽车的排量有关的。越高的排气量意味着征税越高的消费税。例如排气量在2.5升以上至3.0升的征收12%、排气量在3.0升以上至4.0升的25%、而排气量在4.0升以上的则需要征收高达40%的消费税。

　 　 而作为一款纯电动车，Tesla是没有排量之说的。但是同时，它又必然是消费品。如何为Tesla量身打造新的消费税计税方式，即是中国税务部门亟需考量的问题，同时也是Tesla的机会所在。

　 　 从我国现行的政策之于纯电动车来看，用“呵护备至”一词绝不过分。

　 　 以北京为例，国家规定纯电动车按电池容量补贴，3000元/千瓦时，最高补贴6万元，同时北京市政府还将补贴6万元，也就是说，个人购买纯电动车可以享受高达12万元的补贴。另外，纯电动车上牌还可以无需摇号。而在上海，单免费上牌这一点，就可以为消费者省下逼近十万大关的牌照费用。但即使这样，在2012年前三季度，中国电动汽车销量也只有3,000辆。

　 　 这样看来，Tesla的机会很大。我们为它设想一下最好的结果。申请到免消费税，并且和国产车享受同样的补贴待遇。那么Tesla Model S的价格是多少?

　 　 我们以其5.24万美元的车型为例，约合人民币32万元。25%的关税约8.1万元，17%的增值税约6.8万元，那么车辆总价为32+8.1+6.8=46.8万元。再减去政策补贴12万元并辅以Tesla公司直营店销售模式，最终一辆TeslaModel S到达消费者手中的最低价格可能仅仅不到40万元。

　 　 无疑，这个价格是非常有竞争力的。要知道，比亚迪E6的出厂价格就高达30万元以上，而其和Tesla Model S产品的差距是显而易见的。但值得注意的是，工信部副部长苏波曾于2012年表示：在中国国土上生产的节能和新能源汽车，补贴应该是一视同仁。也就是说，进口车将很难享受补贴待遇。从这方面来看，Tesla的价格压力还是很大。

　 　 是保护自主品牌?还是还城市蓝天?政策决断面临选择题。

　 　 回头再看美国市场，从2010年12月到2012年11月，日产Leaf纯电动车已卖出超过46,000辆，支撑起这么高的销量的原因一方面来自其产品本身的性价比，还有一方面就来自美国政府支持的7,500美元退税补贴。另外，美国销售电动汽车的州，大部分大公司都有免费充电站，因此车主不需要付任何汽油钱或者电钱。显然，美国在这样一个看似困难的选题题中明确选择了后者。

　 　 国际咨询公司麦肯锡(McKinsey & Co)预测，中国市场将在至少五年内大体上保持不变，电动汽车在大众消费市场仍将乏人问净。

　 　 政府会用政策抓住Tesla这根救命稻草吗?