A4 allroad采用前五连杆式独立悬挂、后梯形连杆式独立悬挂的结构，quattro®全时四轮驱动系统、电子机械转向和电子稳定程序进一步提高车辆越野能力。越野路面检测系统能够识别路面特征，并以此对车载系统进行相应调整。

　　相比国产A4L的118mm的离地间距，A4 allroad提高62mm达到180mm，已经接近许多SUV的标准，较高的离地间隙使奥迪A4 allroad能轻松应对各种路面，通过性能明显要超越一般的三厢轿车。

　　奥迪A4 allroad 还配备了能量回收系统，可在部分行驶条件下将动能被转化成电能。这部分能量被暂时存储在电池中，能用于车辆加速。能量回收系统提高了能源利用率，特别是在城市交通中，车辆减速的时候收集动能。这使发电机能够在起步和加速阶段在更低载荷的情况下运行，从而为具有环保意识的您节省多达3%的燃油。

　　在实际的驾驭体验中可以感受到，A4 allroad的加速感较强，高速行驶十分平稳，即便是在150km/h的高速下，发动机仍能保持充沛的动力输出，随时准备带来更快的速度体验。双离合变速箱更适合高速奔跑，在拥堵的城市道路上缓慢前进时，低档位下依然会表现的不够平顺，尤其是在低速跟车时，油门的力度和时机要把握的更准确，否则就能感觉到来自传动系统的顿挫感，就这方面性能来看，S-Tronic双离合变速箱比起现在流行的8AT还有差距。然而，在跑起来之后感觉就完全不一样了，此时双离合变速箱的无缝连接快速而高效，完全没有换档的感觉，车速在悄无声息中提升。

　　以实测油耗来看，在交通顺畅路况居多的情况下，以上特性能保证A4 Allroad始终在合理转速行车，综合油耗10.3L/百公里的确是个不错的数据，这与国产A4L水平相当。EPS电动助力转向，在车速不同时转向力度有明显的差别，低速时给人以很轻巧的手感，并且在方向盘中央位置有一定的虚量存在。

　　因为车尾重量的增加，让A4 Allroad车身前后重量分配变得更均衡，在弯路操控中车身的表现更中性，加上quattro全时四驱系统对动力的分配合理，没有转向不足的趋势。quattro四驱系统的托森中央差速器甚至表现出偏重后驱的特性，偶尔会有转向过度的倾向，但ESP系统会很果断介入，保证行车的基本安全，但由此可见其驾控乐趣增加了。

　　结语：
　　表面上看，集多样化功能于一身的A4 Allroad完全就是一款全能车型；但实际上，这款跨界旅行车的设计思路与定位十分简单、且直白，即将跨界风格融入到旅行车中，从而体现出一个更强大的乘用功能性。

　　虽然没有传统SUV车型那标准的高大车身，但外观上相比轿车更加个性、狂放的A4 Allroad还是在各个方面展现出了自身特点与优势。由于此类车型当前在国内的认知度尚低且售价高昂，在短时间内还不会成为主流消费群体的选择对象，但随着国人用车多样化的逐步加深，此类功能性强大的跨界车型相信会有更为广阔的发展空间。