黄河南北两岸，两场几乎同期举办的活动，无不在昭示着品牌聚焦和升级工作将成为长城汽车接下来的重中之重。

　　如果说在河北徐水举办的WEY P8试驾活动象征着长城锻造高品质SUV的决心，那么在河南郑州，一场长城皮卡罕见的大规模试驾活动更像是为这支“深藏功与名”的部队起立致敬。

　　1996年的一天，由于轿车生产资质悬而未决，生存仍是问题的长城汽车迎来一个历史性的转折：第一辆长城迪尔下线，对比当时市场上普遍是动辄2、30万元的进口皮卡，售价更低的迪尔迅速成为抢手货，这也奠定了这家日后发展成为中国最大自主汽车品牌的基石。

　　如今，除了魏建军等极少数人，已经很难采访到见证过那段历史的厂家人士了，但即便是当事者，或许只能猜中开头，绝不会想到故事后来的进程。时至今日，长城皮卡已经连续20年雄踞细分市场销量榜首位置了，价格与价值所产生的巨大差异，满足了20年间130余万用户的诉求。这一切，很难用今天所盛行的商业逻辑来解读。

　　长城过去很少谈到所取得种种荣誉，特别是皮卡业务，但根据乘联会数据显示，2017年，我国主要15家皮卡生产企业累计生产415540辆、累比增长率19.8%;累计销售410665辆、累比增长率18.7%，实现了连续第二年以两位数增长率的正增长。其中，长城风骏5系列皮卡以11.98万台的年销量再次获得国内销量桂冠，风骏6车型也名列三甲。

　　除了绝对销量数据之外，对竞争对手来说或许更可怕的是，长城这份成绩单背后还隐藏着另一组数字，自1997年长城迪尔走进中东后，风骏系列先后出口到欧洲、澳洲、非洲、南美、中东、亚太等地区的一百多个国家，并于2015年全球销量突破了百万辆大关。

　　事实上，皮卡车型处于功能性和生活延伸的交汇口，澎湃的动力、强悍的通过性、更低的油耗、实用的载货能力以及对安全舒适驾驶的不断追求，使得这种向轿车、SUV级别逐渐看齐的车型，在满足车主们载货运输的同时，也越来越能满足车主的其他需求。

　　因此，长城不仅希望用品质来满足消费者的诉求，更试图将SUV以及轿车的研发经验贯彻到眼前的风骏皮卡中。

　　新风骏5欧洲版配备差速锁和胎压监测功能，而定位中高端市场的风骏6全系标配ESP、双安全气囊、倒车雷达影像、手机互联等配置，还有8寸多媒体屏、Carlife手机互联系统、自动恒温空调等智能化配置，这让皮卡的使用品质大幅度提升。

　　内饰方面，两款车型都有着鲜明的SUV设计风格，例如门板手肘触及的部分均采用了皮质包裹，兼顾实用性和舒适性，更考虑到适用性;动力性能上，风骏6柴油版搭载的是由长城自主研发的代号为4D20的2.0T绿静发动机，最大功率105KW，在1400rpm-2800rpm间都能输出315Nm的最大扭矩。

　　考虑到大部分皮卡用户对车辆的综合需求，主办方在活动设置环节颇费心思，找到了一条中国最典型的乡村公路——烂泥、坑洼、坡路。此路线经过各种大货、重型运输车等常年累月的碾压后，已经变得破烂不堪，再加上郑州近日雨多，路况更加复杂多变，对皮卡的动力、底盘、通过性、操作响应以及舒适度等性能要求甚高。风骏6油门轻灵，起步迅速，加速过程顺畅，无论是平坦公路，还是越野路段的坑洼、沟坎，它都能保持轻松应对，这是钢板弹簧疲劳耐久试验20万次，才能达到的卓越的品质。

　　“过去我们是做得多说的少，但随着政策的利好，我们希望产品被更多人关注。”一位长城汽车品牌公关部负责人告诉记者。

　　2016年2月，工信部、发改委、公安部联合正式下发了《关于放宽皮卡汽车进城限制试点促进皮卡车消费的通知》，在辽宁、河北、河南和云南四省份率先开展放宽皮卡进城的试点工作。另一个好消息是，皮卡属于卡车范畴，不用参与摇号也不占用乘用车指标，在很多实施限购但有一定消费潜力的城市，皮卡有望成为第二台车的选择对象，这些都或将成为皮卡未来发展的红利。