[V讯网 试驾体验]作为中国市场中的一大强势品牌，奥迪的产品线几乎遍布于各个高端细分市场。而当提及奥迪车型时，相信多数人会首先想到A6L、A4L、Q5、Q7、A8L以及近年兴起的A1、Q3、A5等等，即便是TT、R8等绝对小众化车型也是同级市场的销售热门。不过，我们此次接触的这款奥迪车既不是当今市场的热销车型，也不及多数同族车型那样有人气，但该车的特点与自身优势绝对能让人眼前一亮！它就是国内市场现款在售的进口奥迪A4 Allroad。        奥迪A4 Allroad：更合国人口味的跨界旅行车
       在Q7开创“奥迪SUV”先河之前，Allroad曾是奥迪家族中最擅长越野复杂路段的车型，而A6向来是Allroad的专利。奥迪所推出的第一代Allroad车型就是以第五代A6 Avant旅行车为基础，在2000-2006年持续销售。该款车型虽然在销量上的表现并不很出色，但其所引起的市场反响却是巨大的，也为之后Q系列SUV的推出奠定了基础。        难能可贵的是，最初的奥迪Allroad车型当年也被进口引入国内，这款搭载2.7T发动机的“稀有”奥迪车曾受到不少国内小众用户的青睐。源自旅行车的奥迪Allroad，在进入第二代车型后，不再独立自成一系，而是加入A6和A4的系列之中，算是在Avant旅行车的基础上的补充，虽然越野能力不及初代Allroad那么强悍，但论个性依然与众不同。相比A6 Allroad，随后诞生的A4 Allroad或许更能代表Allroad此类跨界车型特有的生活驾驭理念。        初次亮相于2009年日内瓦车展的A4 Allroad是A4车系中的新成员。该车基于A4 Avant旅行版打造，通过加高车身与配备quattro全时四驱系统，令自身的通过能力显著增强，而更多跨界套件的加装也令A4 Allroad更显强悍。因而与A6 Allroad quattro一样，A4 allroad quattro（海外发布名称，国内引入版统称为A4 Allroad）也是一款全路况四驱旅行车。        虽然，在绝对的动力输出上不及S4 Avant那样极端劲暴，但出众的跨界性能还是使A4 Allroad不乏追随者。直到2012年9月17日，一汽-大众奥迪销售事业部宣布奥迪A4 allroad车型在华上市，该车才正式于国内消费者见面。现款在售的A4 Allroad为2013款车型，共包括两款车型，售价分别为48.98万元和51.98万元。下面，就让我们近距离地接触下这款绝对个性的跨界旅行车。

　　外形设计：既个性又强悍
　　因与A4 Avant旅行版同平台打造，A4 Allroad的外形风格与前者大体相同，得益于风格套件的加装使得A4 Allroad更显强悍。遗憾的是，由于奥迪A4 Avant旅行版并未被引入国内，因而国内用户无法直观地将两者进行比较。根据官方定义，A4 Allroad就是一款全路况四驱旅行车，其通过性优于普通的A4 Avant旅行车，算是将跨界与旅行风格进行了融合。 　　A4 Allroad的前脸延续了奥迪家族化设计，大尺寸的前格栅及前雾灯造型与现款Q5颇为近似。相比之下，前大灯设计更为精巧、简约，与现款A4L近似。作为一款跨界旅行车，前后保险杠处的不锈钢护板与车身其他部分的风格化套件才是A4 Allroad最为鲜明的个性标签。 　　A4 Allroad 的侧身设计十分流畅，平直的腰线走势则是奥迪惯用的设计手法。尾部设计的最大亮点除了银灰色后保险饰板外，奥迪特有的LED尾灯也依旧引人注目。在车身尺寸方面，A4 Allroad 的长宽高分别为4721/1841/1495mm，作为一款进口车，原汁原味的车身比例还是令其拥有不同与国产车型的感觉。A4 Allroad的轴距为2805mm，内部乘用空间不俗。 　　更加值得注意的是，A4 Allroad 的最小离地间隙为180mm，比国产A4L高出62 mm，比Q5车型略短5mm。这样的离地间隙让A4Allroad 具有优于一般旅行车的通过能力，而与Q5 之间5mm的差距在一般情况下并不会起到决定性的作用。 　　轮毂方面，A4 Allroad采用了多幅式造型，轮胎的尺寸为245/45 R18 96Y，品牌则是选用了倍耐力的P ZERO系列，更偏向于高性能的城市驾驶路况。轮胎支持最高时速300km/h，支持最高承重2840kg。 　　虽然在外形设计上不如Q5、Q7此类SUV车型强悍，但相比近亲A4L，定位跨界风格的A4 Allroad无疑阳刚、劲暴得多。在用户地位上，小众化的A4 Allroad当前也主要面向年轻的个性化用户。选择这样一款车，独特的生活态度想必是必须的。

　　内饰设计：做工优良 配置可圈可点
　　奥迪A4 allroad的内饰设计基本与国产A4L一致，与现款Q5车型也有异曲同工之处。包括一体式中控台、多幅式方向盘、仪表盘以及换档区等均是外界熟悉的样式。虽然布局上变化不大，但是配置上却有不小的提升，奥迪A4 allroad配备丹麦Bang & Olufsen环绕音响系统，环绕立体声效果极佳，功能丰富的MMI系统除了配有多项行车辅助功能外，其娱乐功能也被外界津津乐道。而在提高能效方面，还有自动启停系统和能量回收系统等。 　　三辐方向盘的造型风格与国产A4L相似，尺寸小巧、手感出众。方向盘虽然集成了众多功能，但是在按键布局上仍十分简洁，用少量的按键就能快捷实现绝大多数功能，而且分工明确：在方向盘上的都是音响或是控制仪表板的功能键；而在背部的则是定速巡航和换挡拨片，都是与驾驶操控相关的按键。 　　虽然配备有不少奥迪车型特有的亮点配备，但A4 Allroad自身的不足之处也是显而易见的。比如MMI系统就没有可手写的功能，操作按键布局也于A4L一样位于换挡杆后方，按键被缩减到了4个。 　　另外，在驾驭功能上也有不足，现款很多奥迪车型上都有的驾驶模式选择并未出现在A4 Allroad之。上即便进入MMI系统设定，也只见几项常规功能的选项。对此，我们也只能将其理解成，奥迪A4 Allroad是以不变应万变，用一套驾驶模式随时调整以适应更多使用需求。 　　虽然可选装ACC自适应巡航、防碰撞刹车系统等先进的驾驶辅助系统，但基本的Auto Hold自动驻车、可视倒车影像也都没有配备，因此A4 Allroad在配置上比同级别的A4L要略低一些，这是它作为原装进口车更符合欧洲消费者的习惯的表现，可见它并没有为中国而做太多转变。 　　全景天窗是A4 Allroad最让人稀罕的配置，大面积的玻璃车顶前半部分也能向后开启，既透亮又通气。虽然后排空间一般，但A4 Allroad对后排乘客的照顾还算周到，具有可调节温度和风量的空调出风口，此外后排座椅还带有三级可调电加热功能，在冬季所有人都能享受温暖的感觉。

　　前面提到，拥有2805mm轴距的A4 Allroad还是拥有一个较为充裕的后排空间的。不过，相比国产A4L还是略显局促。好在奥迪A4 allroad的高度适中，驾驶员与乘员的坐姿相对会比较舒展，而且视野也会比一般家轿更加开阔，乘坐感还是很舒适的。

　　基于旅行车打造的A4 Allroad其尾箱也十分宽大实用，490升大容量行李箱，放到后排座以后可以提升到1430-1460 升，再多沉重行李和旅行装备也能轻松容纳。当放倒后排座椅后，行李厢地板与座椅靠背会形成一个平整的空间，可以放入大件的物品。另外，打开A4 Allroad 的行李箱地板可以有多种不同的储物选择，这也是旅行车的一大优势。不足的一点是，A4 Allroad 的行李箱后窗并不具备单独开启功能。

　　动力性能：驾驭感不俗 燃油经济性高
　　奥迪A4 allroad搭载了一台2.0升涡轮增压发动机，最大功率155kW/4300-6000rpm，峰值扭矩为350Nm/1500-4200rpm，匹配7速双离合变速箱，并且还配备上了quattro四驱系统，奥迪A4 allroad配备越野底盘，较高的离地间隙不仅使操控性更佳，亦可轻松应对每次旅途中的不同路况。

　　A4 allroad采用前五连杆式独立悬挂、后梯形连杆式独立悬挂的结构，quattro®全时四轮驱动系统、电子机械转向和电子稳定程序进一步提高车辆越野能力。越野路面检测系统能够识别路面特征，并以此对车载系统进行相应调整。

　　相比国产A4L的118mm的离地间距，A4 allroad提高62mm达到180mm，已经接近许多SUV的标准，较高的离地间隙使奥迪A4 allroad能轻松应对各种路面，通过性能明显要超越一般的三厢轿车。

　　奥迪A4 allroad 还配备了能量回收系统，可在部分行驶条件下将动能被转化成电能。这部分能量被暂时存储在电池中，能用于车辆加速。能量回收系统提高了能源利用率，特别是在城市交通中，车辆减速的时候收集动能。这使发电机能够在起步和加速阶段在更低载荷的情况下运行，从而为具有环保意识的您节省多达3%的燃油。

　　在实际的驾驭体验中可以感受到，A4 allroad的加速感较强，高速行驶十分平稳，即便是在150km/h的高速下，发动机仍能保持充沛的动力输出，随时准备带来更快的速度体验。双离合变速箱更适合高速奔跑，在拥堵的城市道路上缓慢前进时，低档位下依然会表现的不够平顺，尤其是在低速跟车时，油门的力度和时机要把握的更准确，否则就能感觉到来自传动系统的顿挫感，就这方面性能来看，S-Tronic双离合变速箱比起现在流行的8AT还有差距。然而，在跑起来之后感觉就完全不一样了，此时双离合变速箱的无缝连接快速而高效，完全没有换档的感觉，车速在悄无声息中提升。

　　以实测油耗来看，在交通顺畅路况居多的情况下，以上特性能保证A4 Allroad始终在合理转速行车，综合油耗10.3L/百公里的确是个不错的数据，这与国产A4L水平相当。EPS电动助力转向，在车速不同时转向力度有明显的差别，低速时给人以很轻巧的手感，并且在方向盘中央位置有一定的虚量存在。

　　因为车尾重量的增加，让A4 Allroad车身前后重量分配变得更均衡，在弯路操控中车身的表现更中性，加上quattro全时四驱系统对动力的分配合理，没有转向不足的趋势。quattro四驱系统的托森中央差速器甚至表现出偏重后驱的特性，偶尔会有转向过度的倾向，但ESP系统会很果断介入，保证行车的基本安全，但由此可见其驾控乐趣增加了。

　　结语：
　　表面上看，集多样化功能于一身的A4 Allroad完全就是一款全能车型；但实际上，这款跨界旅行车的设计思路与定位十分简单、且直白，即将跨界风格融入到旅行车中，从而体现出一个更强大的乘用功能性。

　　虽然没有传统SUV车型那标准的高大车身，但外观上相比轿车更加个性、狂放的A4 Allroad还是在各个方面展现出了自身特点与优势。由于此类车型当前在国内的认知度尚低且售价高昂，在短时间内还不会成为主流消费群体的选择对象，但随着国人用车多样化的逐步加深，此类功能性强大的跨界车型相信会有更为广阔的发展空间。