[V讯网 试驾体验]作为家用小车的经典之作，本田飞度一直是中国市场颇受关注的车型。而第三代飞度在5月底正式上市，这款两厢车好似酷夏的天气一样火热。近日，V讯网编辑在深圳试驾了新飞度1.5L CVT，近距离体验了本田这款全新力作。
 
　　外观：动感犀利
 
　　第一眼见到试驾车，编辑就被新飞度犀利的外形所吸引。众所周知，前两代飞度外观较为相似，显得活泼可爱，造型偏女性化，先后被各大汽车媒体列为推荐给女性的车型之一，而新飞度却完全颠覆了这样的形象。

 

　　在车身尺寸上，新飞度与老款没有太大变化，轴距增加了30mm，达到2530mm，在同级车里算得上中等偏上的水平。新飞度长宽高分别为4065*1695*1525mm，车身长度相比老款有了增幅显著，宽度和高度则没有发生变化。

　　从前脸设计上，我们便可一眼看出新飞度在外观上的颠覆性。新飞度车头采用了本田最新的家族式设计，更加扁平化，科技感十足，彰显出动感的一面，如此设计有望赢得不少潜在男性车主的青睐。

　　新一代飞度采用梯形进气格栅，钢琴漆面的材料显得颇为精致，配上底部镀铬饰条，彰显出时尚品味，极具质感。

　　新车整流罩也经过了重新设计，看上去简洁大方。雨刮未使用时可以隐藏在整流罩后，能够降低行驶中雨刮产生的噪音。
 
　　第三代飞度抛弃了“三角眼”设计的头灯，新大灯修长且上扬，显得颇为犀利。车灯仍采用卤素光源，海外版高配车型的LED大灯并未出现，应该说是稍显遗憾。但对于同级别车型来说，卤素灯源已经算是正常配置。

　　新飞度前雾灯设计显得中规中矩，在中高配车型上配备。

　　后视镜带有LED转向灯，下边缘加入了黑色材料。

　　外门把手则带有无钥匙进入功能，在同级别车型中配置较高。

　　侧身设计方面，新飞度采用了刀锋式双腰线设计，两条线条的运用彰显出犀利感，腰线呈现出较大的上扬幅度，给人一种俯冲的姿态。玻璃占据了侧身大部分面积，增加了乘员视野。

　　全新飞度尾部设计引发了一定争议，组合式尾灯延伸到了尾门外板处，产生一种宽大的视觉效果。不过新车两个尾灯之间加入了镀铬饰条，让整个尾部线条显得有些复杂。
 
　　新车尾灯采用了LED光源，尾门上带有竖状的灯带。至于设计是否美观，大家见仁见智吧。

　　后保险杠下方的通风孔是封死的，采用仿进气口设计，起到装饰的作用，给人性能强劲的心理暗示。这也是新车尾部的一大变化。

 
　　新一代飞度采用旋风式轮圈设计，显得较为新颖。轮胎使用邓禄普ENASAVE EC300，属于经济耐磨的节能型轮胎，规格为185/60 R15，胎宽符合同级别车的标准。

　　内饰：推陈出新
 
　　新一代飞度中控台设计告别了现款的个性，变得简洁很多，采用了偏向驾驶员一侧的非对称设计，让驾驶者操作起来更加便利。

　　新车内饰采用黑色材质，设计者加入了不少哑光银色塑料饰条来进行点缀，让配色变得丰富了一些，内饰整体看上去也更具档次。

　　在高配车型上，新飞度中控台使用了与新雅阁和杰德一样的多媒体控制系统，触摸屏达到了7寸，具体操作也与雅阁及杰德毫无区别。

　　仪表盘沿用了三炮筒式设计，不过表盘设计和配色要比老款更显“高大上”。此外，右侧行车电脑可以显示出车辆瞬时油耗、续航里程、平均油耗、某段行驶旅程以及车外温度。而现款车型只能显示行驶里程及平均油耗。

　　全新方向盘的设计是内饰的一大亮点。新飞度方向盘尺寸比老款加大，更加粗壮，并配备了多功能按键。特别是对于男性车主来说，新方向盘握感更加饱满，比现款小巧纤细的手感要更好。

　　新飞度顶配版的自动空调采用了触控式设计，车内乘员轻轻触碰按键便可启动相应程序，触感不错。

 　　内饰材料方面，新飞度同样值得肯定。尽管中控台上仍然采用了硬质塑料，但起表面压花采用了更高成本的工艺，触摸手感有所提升。更值得一提的是，新飞度在副驾驶前方的位置，也就是右侧空调出风口左侧，手套箱上方采用了软质材料，质感不错。
 
　　配置方面，新飞度高配车型采用了智能无钥匙进入、一键启动、天窗、7英寸中控触摸屏、发动机自动启停、车身稳定系统以及倒车影像，搭载上述配置的新飞度在同级车中无疑处于领先位置。

　　新飞度只搭配一种天窗类型，采光面积为600mm*350mm，可实际打开的面积为660*300mm。

　　顶配版空调面板下方的HDMI可以与iPhone货HTC one手机连接，比如把手机内的导航软件投射到7英寸显示屏上。

　　倒车影像也出现在新飞度高配版上，共有广角、标准和俯视着三种视角可供驾驶者选择，飞度的这项配置无疑领跑整个合资小型车。


 
　　空间：延续经典

　　车内储物空间方面，新飞度取消了现款飞度上部分不常用的储物格，并且前门储物格空间变小。
 
　　新飞度将遮阳板上的化妆镜放到了副驾驶一侧，而现款飞度的化妆镜在主驾驶一侧。
 
　　此前备受好评的出风口杯架出现在主驾驶位置，杯架采用可调节大小的设计，共两个档位。不过稍显遗憾的是，副驾驶位置的出风口杯架被取消掉。

　　新飞度副驾驶前方只剩下手套箱这一个储物空间。

　　变速箱档杆前方的储物空间则保持不变，即两个杯架和一个可以放置钱包的凹槽。

　　新飞度增设的一项实用储物空间便是中央扶手，在很大程度上方便了车内乘员存放物品，但稍显遗憾的是扶手箱容积不大。

　　后备厢方面，新车后备厢高度和宽度均与现款一致，分别为900mm和1000mm，而深度比现款增加了60mm，达到700mm。而如果将第二排座椅放倒，后备厢深度能达到1500mm，比现款增加了50mm。

　　从实拍感受来看，即便不放倒后排，后备厢的空间也足以满足一般家庭的正常使用。

　　新飞度备胎采用了非全尺寸备胎，型号为T135/80 D15，采用了焊接钢圈。
 
　　乘员空间：宽敞舒适
 
　　第三代飞度依然秉承即本田在全球首创的“MM”理念，即人能够享受的有效空间最大化，车必需的机器占用空间最小化。这种先进理念从新飞度的乘员空间便可看出。
 
　　身高180cm的体验者坐在驾驶位置，轻松获得了一拳的头部空间，腿部空间也很充裕。

　　动力：后劲十足
 
　　动力方面，我们试驾的这款1.5L CVT车型搭载的是EDT（地球梦科技）系列4缸发动机，编号为L15B，加入了缸内直喷技术，压缩比达到11.5:1，最大功率达到96kW，最大扭矩则是155Nm。与1.5L和1.6L同级别车相比，新一代飞度的相关数据都是最好的。

　　与发动机搭配的是全新CVT无级变速箱，此外还有搭载5MT手动变速箱可供选择。此外，国产飞度还配备了发动机自动启停系统，这在同级别车型中还是第一次。

　　制动方面，新飞度采用了前盘后鼓的小型车标配，而现款1.5L车型则采用了四轮盘刹的配置。
 
　　驾驶感受：轻松舒适
 
　　1.5L地球梦科技发动机输出参数的提升很好地反映在了车主的驾驶之中，驾驶者可以感受到足够的动力，全新飞度驾驶起来给人后劲十足的感觉。
 
　　从整个试驾过程来看，把5AT自动变速器改为CVT自动变速器算是明智之举。1.5L发动机配合CVT变速箱，让驾驶者彻底告别了起步时的突兀感。随着油门的逐渐深入，可以感受到动力很线性地释放出来，有种越开越顺的感觉，平顺感毋庸置疑。

　　当然，凡事有利有弊。CVT变速箱在大部分时间给人平顺安逸的感觉，但当需要更多动力输出时，驾驶者进一步对油门踏板加力，转速达到4000左右或是时速接近百公里/小时之后，可以明显感受到发动机传来的噪音。此外，尽管CVT变速器对驾驶平顺感以及燃油经济性帮助很大，但在加速方面要稍微逊色于5AT。但瑕不掩瑜，作为一款家用小车，与CVT带来的诸多好处相比，这一点瑕疵也是完全可以接受的。
 
　　制动方面，新飞度刹车踏板相当紧实，踩下刹车的初段不再绵软无力，刹车力度的释放反而更线性，让驾驶者在制动时充满信心，也不至于让乘客频频“点头”。
 
　　值得一提的是，新飞度搭载了Idel-Stop，也就是自动启停系统。在驾驶过程中，发动机启动和熄灭过程都很平顺。但该系统反应有些过于灵敏——踩下刹车踏板后，发动机暂停工作，但只要稍微松一点点刹车，无论是否故意，发动机都会再次启动。另外，目前该系统只有D档踩住刹车时才会启动，如果在大城市遇到等待时间较长的红灯，感觉略有不便。或许飞度将来能够为我们引入更多的启动方式，让操作更加便捷。
 
　　新一代飞度采用前麦弗逊独立、后扭力梁非独立后悬架，经过了一些细节优化，舒适性不错。整体悬架调校偏硬，可以为车身提供足够的支撑。但经过减速带时，需要将车速控制在较低的范围内，否则跳动感会稍大一些。但正所谓鱼和熊掌不可兼得，个人感觉新飞度如此调校选择很合理，对于运动和舒适的平衡把握得相当不错。

　　操控方面，新飞度方向盘从左到右大约需要转三圈多一点点，符合大多数人驾驶习惯。新车还采用了EPS电子转向助力系统，转向轻盈，操控性较强，且转弯半径较小，适合在狭小空间内掉头停车等操作，十分适合在城市内驾驶。

　　结语：值得推荐

　　在较为有限的试驾时间里，V讯网编辑切身体会到了第三代飞度酷炫的时尚感，充足的动力，良好的操控，以及飞度车型一贯的宽裕空间。换代后的飞度在保留空间优势的同时，动力性能有所提升，外观也作出了较为激进的调整，变得更加时尚犀利。平心而论，这样一款车型在我国的小型车市场应当会具备充足的竞争力，想必新飞度会成为不少家庭购买两厢车的首选。