8月15日，神龙汽车在湖北襄阳发布了“E动跨越 T+STT核芯动力”战略，宣布进入投产阶段的发动机增加至五款，未来将分别搭载东风标致与东风雪铁龙旗下的不同车型。此外，神龙STT微混技术也将全面投放至新车型上。

　　事实上，早在几年前众多车企就已经纷纷开始重视动力总成战略。除了大众“DSG+TSI”的组合，美系的福特、通用，日系的丰田、本田等车企，都围绕着新一代动力系统进行布局。在如此背景之下，神龙发布“E动跨越”战略，意欲非常明显——后发制人。不过，面对比自己更早布局的对手，神龙在中国市场胜算几何？

　　聚焦动力

 
　　资料显示，“T”代表神龙公司在动力总成中两大先进的核心技术模块——THP（涡轮增压直喷技术）和CVVT（连续可变正时技术）；“STT”则代表神龙公司将在国内第一个大规模推广应用的节能、新能源微混技术——“STOP-START发动机智能启停系统”。

　　发布会上，神龙汽车表示，旗下五款发动机——1.2THP、1.6THP、1.8THP、1.6L CVVT和1.8L CVVT——进入投产阶段，将分别搭载在东风标致与东风雪铁龙不同车型上。东风雪铁龙T时代新C5、新一代东风标致408将全面搭载“T+STT”核芯动力，于8月底正式投放。

　　 V讯网记者注意到，此次神龙汽车“E动跨越”发布会，严格意义上讲是两年前东风标致“E动战略”的延续。

　　2012年8月，东风标致发布了动力总成和新能源战略——“E动战略”，1.6L CVVT技术发动机、1.6 THP涡轮增压直喷发动机、2.0L CVVT技术发动机 +6速手自一体变速箱的黄金组合组成了“E动战略”的首发阵容。

　　转眼间，两年过去。今年8月，全新的1.8THP涡轮增压直喷发动机和1.2THP涡轮增压直喷发动机顺利实现了量产，即将匹配新车型投放。由此，装备“T”技术（THP和CVVT）的1.6LCVVT技术发动机、1.8LCVVT技术发动机、1.6THP涡轮增压直喷发动机，和1.8THP涡轮增压直喷发动机、1.2THP涡轮增压直喷发动机，共5款高效、经济、环保的全新发动机全面实现量产，并全面匹配STT发动机智能启停系统，共同构筑起了神龙公司动力总成系列化、模块化的“T+STT核芯动力”。

　　据悉，动力上，1.6THP、1.8THP发动机在涡轮1000转即介入工作，1400转及可爆发峰值扭矩，让用户从日常驾驶的起步，到加速行驶的全程中，都能充分感受到涡轮增压带来的动力优势；动力表现上，1.8LCVVT媲美主流2.0L水平，1.2THP赶超标杆竞品1.4T水平，1.6THP超过标杆竞品1.8T水平，1.8THP超过标杆竞品2.0T水平。另外，STT微混新能源技术，可以使用户在城市工况下实现油耗降低15%左右。

　　神龙公司此番公布“E动跨越”战略引发了业界的极大关注。人们不禁要问，向来以造型和操控为卖点的法系车，动力上也要在华彻底翻身了么？
 
　　不再“羞答答”
 
　　用“翻身”这个词形容法系车，似乎并不公平。想当年，富康作为率先进入中国市场的“老三样”之一，代表着法系车在中国的辉煌。

　　上世纪八十年代就进入中国市场的标致汽车可谓是中国汽车市场的最早一批“掘金者”，广州标致505一度红遍中国的大江南北。而在上个世纪九十年代，东风雪铁龙更是和上海大众、一汽-大众并驾齐驱。

　　但好景不长，随着市场竞争日趋激烈，法系车逐渐丧失阵地。“不温不火”堪称最近几年法系车在中国地位的真实写照。2012年，法系车在中国市场的份额仅为2.8%。

　　“穷则思变”。面对逐渐失手的领地，法系车也在尝试着改变。2012年8月，时任神龙公司商务副总经理的魏文清宣布正式启动“E动战略”，推出1.6L CVVT技术发动机、1.6 THP涡轮增压直喷发动机、2.0L CVVT技术发动机 +6速手自一体变速箱的黄金组合。

　　如果说两年前的E动战略，仅仅是神龙旗下东风标致提出的，在技术层面的战略，那么此次由神龙公司在襄阳隆重发布的“E动跨越”战略，堪称是神龙乃至法系车在中国市场跨出的一大步。

　　此番神龙公司“E动跨越”发布会，不仅宣布了五款进入投产阶段的发动机，而且神龙汽车商务副总经理吕海涛还表示，未来两年内，神龙旗下全系车型将完成搭载T+STT技术。换言之，神龙“E动跨越”的成果，涵盖了旗下东风雪铁龙及东风标致的全部车型。

　　具体到技术层面，“E动跨越”的最大亮点便是1.2THP发动机。据神龙官方介绍，该款发动机为三缸直喷涡轮增压引擎，其最大功率100kW，峰值扭矩230N·m，性能赶超标杆竞品1.4T水平。

　　众所周知，目前大众高尔夫7搭载的1.4TSI EA211发动机，最大功率为96kW，峰值扭矩为225 N·m。从数据上看，神龙1.2THP确实已经超越了大众1.4T发动机。
 
　　跨越不止于产品
 
　　法系车此前缘何在中国市场处于尴尬境地？产品本身因素固然有影响，但更重要的，恐怕是思维观念上的停滞不前。

　　寰球汽车传媒高级副总裁 、V讯网总编辑程远此前就曾表示：“PSA是最早进入中国市场的三家跨国公司之一。但是一直以来，PSA的主营业务始终放在欧洲，更主要是放在法国，对世界其他市场关注不够。严格意义上讲，PSA不算是跨国公司，而是一家欧洲公司、法国公司。”

　　自神龙成立合资公司以来，长达十几年的时间内，一直只有1.4L、1.6L和2.0L三个排量发动机，自动挡变速箱也仅为4挡变速，性能并不出众，从而导致在产品结构上，神龙汽车形成了三个排量的中级车和小型车阵容，只能覆盖30%的细分市场。

　　事到如今，在激烈的市场竞争下，一向被冠以“保守”“矜持”之名的法系车，也终于意识到了中国市场的潮流及重要性，开始发力。两年前，神龙推出“E动战略”，如今取得了阶段性成果。销量数据也足以说明问题：2013年，神龙公司累计销量超过55万辆，同比增长25%；今年1~7月累计销量达40万辆，同比增长27%，呈现出持续快速增长的强劲势头。目前，神龙公司已将今年的销量目标由65万辆上调为70万辆。

　　观念的跨越让神龙尝到了“甜头”，而法系车的好戏似乎还在后头。据悉，作为东风和PSA标致雪铁龙集团全球战略联盟重要实体支撑，未来PSA更多优势技术也将导入神龙公司。神龙公司总经理邱现东明确表示，目前已启动了“T+STT”第二代技术研发工作；未来几年，还将研发和导入更先进的新型变速箱，包括DCT双离合变速箱、8速自动变速箱、6速手动变速箱，以及电子自动变速箱等。另外，在新能源技术方面，在全面推广STT微混技术的基础上，神龙公司将稳步推进实施中混和强混技术，并适时导入插电式混合动力和纯电动技术。

　　经历了“老三样”时期的火爆，度过了不温不火的尴尬时期，神龙和法系车似乎即将跨入中国市场的春天。
 
　　达喀尔拉力赛车手  周勇

　　法系车印象

 
　　我最早驾驶的是富康赛车，在运动性能上无可挑剔，非常棒。法系车驾驶起来其实非常灵巧，比如富康的后轮随动转向技术，就是相当于机械版的ESP（车身电子稳定系统）。PSA对于运动理念的理解还是非常深的。你看他们去参加达喀尔，还有勒芒24小时耐力赛，面对奥迪这样的对手，他们依然能够取得冠军，拿到非常好的成绩。明年的达喀尔拉力赛，我个人也是感到非常期待，因为标致宣布回归，我很想看看他们能够取得什么样的成绩。

　　当然每个时代的车型都有着自己的特点。法系车给我的总体感觉，首先是外观非常抢眼，堪称超现代，有种面向未来去设计的感觉，当然这也和法国人本身的浪漫有关；其次，法系车操控感觉非常好。第三，如今的法系车，在科技、动力配置方面有所加强，这方面得到了提升。
 
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　　大众 TSI+DSG动力组合
 
　　TSI即涡轮增压缸内直喷发动机，DSG即双离合自动变速器。采用燃油缸内直喷技术的发动机，燃油经过精确计算、直接喷入燃烧室与空气混合燃烧，这样就优化了进气混合效率，使燃烧更加充分，燃烧效率更高。燃油缸内直喷与涡轮增压技术完美结合，使发动机动力更强，油耗更低，排放更清洁。以迈腾所搭载的2.0TSI发动机为例，其最大功率和扭矩分别达到147kW和280Nm，动力性能与普通的2.8L发动机相当。

　　DSG双离合自动变速器巧妙地将手动变速器的灵活性、经济性与传统自动变速器的方便性、舒适性结合在一起，动力响应更快，换挡更平顺，油耗更低。DSG双离合自动变速器集成了两组离合器和两组换挡齿轮，形成一套由电子液压控制系统来操控的湿式双离合器系统，交替将TSI发动机强劲的驱动力传递至车轮。
 
　　福特 EcoBoost+PowerShift 动力组合

　　从技术来看，EcoBoost的核心与TSI一样，就是小涡轮直喷增压，核心诉求为提升效率和符合日常驾驶需求，而非早期涡轮增压发动机的纯运动路线。第 一款EcoBoost的发动机是2008年推出的3.5L双涡轮增压发动机。随后，EcoBoost系列陆续推出了2.0T和1.6T。最近的两年中，又发布了1.0T和1.5T。尤其是排量最小的1.0T，获得了多家海外权威杂志的奖项。

　　如同大众的DSG，PowerShift是福特给其双离合变速器取的名字。从PowerShift的类型来看，它也与大众类似，都拥有湿式和干式两种离合器，并分别搭配在大马力车型（蒙迪欧致胜）和小马力车型（福克斯、嘉年华、翼搏）上。由于离合器的控制方式不同，目前PowerShift的干式离合器并没有遇到类似大众DQ200DSG变速器的问题。
 
　　本田 Funtec
 
　　本田 Funtec，具体到动力总成，定名为地球梦科技。这是一套高度融合驾驶性能和环保性能的动力总成系统，包括从1.5L到3.5L的多款全新发动机、适合小型车和中型车的两套CVT变速器，以及分别适用于小型车和中型车的两套全新混合动力系统i-DCD和i-MMD。

　　新一代发动机和CVT变速器从2013年9月上市的第九代雅阁上开始搭载使用，之后陆续推广到其他车型。新的混合动力系统将在三年左右实现国产。本田将 通过新一代的Earth?Dreams Technology（地球梦科技）动力总成技术，实现在所有产品级别燃油经济性第一名的目标，并率先达到正在探讨中的中国新阶段油耗限值法规的要求。
 
　　马自达 创驰蓝天
 
　　创驰蓝天技术（英文名称：SKYACTIV Technology）是日本马自达汽车公司于2010年10月提出，计划于2015年前针对旗下车种之汽油与柴油引擎、手动挡与自动挡变速箱、底盘、车身结构等主要元件优化的技术。该技术以马自达技术开发的长期目标《zoom-zoom可持续宣言》为基石，力争将“驾驶乐趣”与“出色的环保，安全性能”和谐兼顾。

　　该技术引擎产品包括SKYACTIV-G型引擎（汽油引擎）、SKYACTIV-D型引擎（柴油引擎），创驰蓝天自动变速箱(SKYACTIV-DRIVE)集分级AT、CVT、DCT等各种类型变速器优点于一身。

　　目前阶段SKYACTIV技术依然以内燃机为主，而到了创驰蓝天计划的后期（2015-2020年），马自达也会逐渐加大启停、能量回收等混动技术的比重，电动车也开始成为发展的重点。