靳波是河北鸿嘉博瑞汽车的负责人，在汽车行业混迹二十多年，他认为这是个看着美做着难的行业。每天十点睡，6点起，日常作息还算有规律，但周末对于靳波来说就是个奢侈品，一个月想真正静下心休息一天更是难。

　　过去，卖车的利润还不错，说句实在话，这也算是大伙儿奋斗的动力。但现今，车市的大升级，这个依旧很辛苦的行业看起来已不如从前美了。市场增速放缓，信息透明化加速，加上行业竞争的白热化，市场空间和利润空间越来越小。县市级汽车经销商，作为汽车流通环节里最后的一个节点，也是流通领域里最为庞大的一个群体，靳波对他们这个群体的痛点深有体会。

　　以下为靳波对这个行业的五个”痛点“总结：

　　做为长期在市场一线工作的笔者，对县市级经销商的痛点，有着切身的体会，现抛砖引玉做个分享。

　　一、资金之痛: 汽车销售行业是个对资金需求量极大的行业，一个县市级汽车经销商，随便五百平米的一个展厅，三百来平米的展场，没个十几二十台展车，根本出不了展厅的气势。而单单的这十几二十台展车，其资金占用也在一百到二百万之间。何况，县市级经销商不比4S店有固定资产，有厂家背书，有银行的支持。很难从银行等金融机构获得资金。纯粹靠自有资金支撑，若想上规模，资金问题必然是第一大痛。

　　二、车源之痛：4S店一直是县市级经销商的主要车源供应商, 隨着厂家和4S店之间矛盾的缓和，强行压库、压任务的现象渐渐趋于减少。4S店压力小了，库存少了，自然可供给二级的车源便少了。俏销的车型，自已留着，不批给县市经销商。非畅销的，施舍一般，才会走走二级。更有些大品牌，直营店直接开到县市，甚至是经济形势好些的村镇。可想而知，县市级经销商，越是在市场旺季，便越是无车可卖。而做为4S店之外的地区级批发商，由于车价低，车源广，慢慢成为县市级经销商的另一个车源供给渠道。可以预见的是，地区级有实力的资源商、批发商，会越来越多，而且，一些大的品牌批发商及汽车资源平台也将会将其库房、渠道下沉至有市场需求的地区。

　　三、管理之痛：绝大多数的县市级经销商，受制于资金、人员素质等方方面面原因，公司无制度，无流程，无管理是一种普遍现象。与4S店相比，绝对是天壤之别。这就直接影响客户到店的第一感觉差，接待服务差，导致对本店产品的质疑，难以产生信任感。很多经营者也意识到这一短板，想去扭转这局面。只是市场上，确实没有适合县市级汽车经销行业很系统、全面、专业的制度、流程设计。而照搬4S店的，也多半是水土不服，无法消化。而对业务人员的系统业务培训，更是无法进行，只能由其在市场里去自己摸索自己悟，很难达到4s店的那种专业素养。

　　四、客源之痛：经历了多年的高速增长后，汽车市场的增速变缓甚至停滞已在所难免，如果大的市场环境持续低迷，负增长也许是不远的事，毕竟中国的汽车市场已经连续增长了二十几年了，一方面增速放缓，一方面竞争加剧，一增一减之间，有效用户被分流。本身县市级经销商的集客渠道及方式就很有限，信息传播也日趋多元化。专业化的媒体如电台、专业网站等，都被4S店或厂家垄断，而且价格不菲，也导致了县市经销商集客成本越来越高，无效投入增多。而4S店的促销活动日益常态化，基本上能达到周周有活动，天天有优惠的状态。加上先天性的资源、管理、价格、技巧、规模等优势的叠加，县市级经销商的客源，已被严重蚕食、分流。

　　五、利润之痛：微信群的普及，直接导致了信息的严重透明化; 汽车信息平台的涌现，更增加了信息的透明度及真实性; 而定金担保，垫款发车等平台业务，更是增加了可操作性。这一切导致一个不可逆转的新业态，——暴利终结，利润微薄化。

　　究其根源，这些都是社会进步、市场不断变化后，打破了原有的平衡，而新的经营模式和业态尚未真正形成。不要奢望回到以前躺着挣钱的日子。在取与舍、进与退、攻于守之间，大家都在艰难地选择。这是个痛苦的过程。但也恰恰是一种真正意义上的机遇。我们有理由去相信，新的模式新的业态必将会出现。种种的痛之后，也是血淋淋的现实。在夹缝中艰难生存的县市经销商，要么突破做大，要么维持现状等死。试想，若在某一个县里，有这么一个汽车经销商，有着漂亮整洁的类似4S店的展厅及修理厂，有训练有素的销售人员，有科学的合理的管理制度及业务流程，经营着市面上大多数的品牌，银行和保险公司都围着和他做业务。请问，别的经销商又会是怎样的一种生存状态?
（转自网络）