据最新统计数据，截至今年6月底，我国汽车保有量已达1.84亿辆。以此为基盘，汽车后市场正在焕发勃勃生气，其中快修连锁化成为后市场发展大趋势。在此背景下，经销商集团布局快修连锁是顺应市场发展趋势，满足消耗者不同需求，树立自身品牌的一次选择。相比4S店，快修店拥有价格便宜、服务便利、速度快等特性，而在经销商集团的实践中，经营模式也浮现多样化特性。

　　截止2016年6月，我国汽车保有量达到了1.84亿台，而这个市场还会无限的扩大下去。很多人因此看到了汽车后市场这块巨型蛋糕的契机，像二手车市，快修连锁等都发展迅猛。在此格局下，国内的大型经销商集团都不淡定了，在自身利益和行业发展的驱使下，快速布局快修连锁。

　　4S店的优势是什么？不管业内是业内人士还是消费者几乎都会异口同声说是在卖车以及售后质保期内。一旦汽车过了质保期，客户的流失就会呈几何状流失。一味的强调通过维修保养留住客户只能是自欺欺人。相比4S店，快修店价格实惠，服务便捷；比单一的修理厂又多了连锁经营的背书，更容易得到消费者的认可。

　　事实证明除了壕车之外，大部分车主在质保期之后都会选择放弃4S店，选择去修理厂进行后续保养维修，主要还是因为4S店费用高，而且不够快捷方便。加之车龄的不断增长，车主也不心疼了。谁愿意看到大把的银子都被别人捞走而自己等死呢，这也是经销商布局快修连锁的主要原因。

　　随着这种快修连锁模式的持续发酵，越来越多的经销商集团参与进来，而外界对此也是争议不断，这到底是不是经销商的出路呢？

　　据分析，目前参与快修连锁的经销商都具有明显的地域性，经销商集团在区域内都是响当当的一块招牌，为本地消费者所接受。比如四川的三和集团、江浙的永达汽车、山东的润华集团和远通汽车等。他们布局汽车快修连锁的时间大多集中在2013年、2014年前后，在模式显现的初期，互联网思维才开始在汽车后市场起步。

　　经营模式上可以说各有千秋，包括“1个中心店+N个社区店”、“互联网+实体店”等，但基本上都会设在热闹的社区内。提供的服务五花八门，包罗万象，从快修、保养、汽车装潢美容到金融保险、汽车租赁、快速钣喷、道路救援等业务，甚至有些快修连锁店还卖车以及提供二手车评估的服务。

　　要说经销商开快修连锁会不会与自己的4S店业务起冲突呢？答案是肯定的。消费者能够又快又好地在快修店解决的事儿，还上4S店去干嘛啊。但你不做其他人就会做，与其自己的客人被抢走，不如自己降低门槛维护好自己的客源。

　　那快修连锁对于4S店的好处在哪里？好处就在于社区店是一个窗口，它维护着整个集团的利益！由于社区维修连锁接地气，它更贴近区域内的用车人群，当有疑难杂症出现，车主的车确实需要回到4S店维修，以及车主需要换车的时候，都会提出更准确的建议将客户导流回集团的4S店，为车主提供家门口的一条龙服务。

　　本地经销商做快修连锁可以说是必然的，既满足客户不同的需求方便消费者，又扩大了服务范围，找到了出路。二十一世纪经销商的角色悄然在转变，如何服好务成了真正的营销科学。尽管有冲突，但是只有把服务做好了，经销商才能真正留住客户，布局快修连锁只是其中的一种手段而已。（本文转载自车动力）