自2000年以来，中国车市经历了“黄金时代”：产销量增速一度高达24%。那时的汽车经销商近乎“躺着”来钱，老板们个个数钱数到手抽筋，销售们月薪上万更是屡见不鲜。肥美的草地，自然吸引了一群饥饿的羊，经历了一轮井喷式的经销商增长，遍地4S店已成为了让人习以为常的中国特色。然而当经销商的数量“一路狂奔”，销量却不见增长的时候，第一块多米诺骨牌或许正悄悄倒下……

　　中国的经销商数量之多，在比较中更能直观表现。有数据显示，2014年中国汽车销量达到2300万辆，增幅仅为6.8%。其中乘用车销量1970万辆，与美国汽车销量1747万辆，仅相差近300辆，但两国经销商数量却差距巨大，中国多达2.4万家，而美国仅为1.5万家。

　　2015年，中国汽车销量增速进一步放缓。根据最新中国汽车工业协会最新数据，中国汽车产销分别比上年同期增长1.8%和3.3%，增速比上年同期下降4.01个百分点和2.18个百分点。没有了大幅的增量支撑，车企庞大的经销商体系显得难以为继。

　　2014年年底，宝马经销商率先举起起义大旗，联名上书宝马大中华区总裁兼首席执行官安格，呼吁宝马下调在华销量目标，调整经销商商务政策，同时要求60亿元额外返点，以弥补2014年的亏损。

　　在经过一系列谈判、僵持到最后妥协，宝马经销商以拒绝提车、拒绝签订2015年销售任务为筹码，最终使得宝马同意向经销商发放51亿元补贴。去年7月，宝马品牌又公布了第二季度特殊奖励政策，补贴金额或将超过20亿元，两者相加，去年一年内宝马对于经销商的补贴超过了70亿元。

　　为什么宝马经销商的反应会如此强烈？根据数据统计，包括MINI品牌在内，去年宝马品牌累计在华交付销量为46.4万辆，同比增幅1.7%。虽然去年增幅不大，但宝马在华的经销商数量却不少。据官方透露，目前宝马（包括MINI）在华经销商网络为515家。

　　根据2015年销量数据以及德系三强2015年经销商数量，可以粗略估算出三家豪华车品牌2015年单店平均销量。其中，奥迪仅靠439家经销商就贡献了57.1万辆的销量，2015年单店平均销量达到1300辆，位列第一。相比之下，宝马销量比奥迪低出了23%，经销商数量却比奥迪多出76家。此外，笔者发现根据官方给出的2015年515家经销商的这一数字，相比于年初公布的522家，已经减少了近7家。

　　在宝马经销商默默缩减的同时，奔驰却经历了一次空前的经销商扩充。2014年初，奔驰经销商数量仅为341家，截至2015年这个数字跃升至500家，激增了159家。如此大幅的扩展经销商网络或许跟奔驰在近年来销量的“大跃进”相关，2015年奔驰逆势增长，销量同比增幅高达32.5%，成为德系三强中在2015年增幅最为强劲的黑马。经销商数量的大幅扩充，牺牲的却是单店的平均销量，根据表格数据，奔驰单店平均销量减至746辆，差了奥迪接近一半。

　　日趋紧张的厂商关系中宝马并不是个例，2014年9月，一些经销商因一汽丰田压库长达限额的10倍，而集体抗议。去年年初，因95%经销商亏损，523家经销商要求一汽丰田补贴22亿元。去年2月的经销商大会上，一汽丰田被迫宣布拿出12.4亿元作为补贴。至此，一丰成为继多个豪华品牌之后，首个大额补贴经销商的合资品牌。

　　但此事没有就此完结。去年国庆前夕，北京5家一汽丰田经销商已经与厂家进行退网谈判，其中惠通四惠店已经正式关门停业。据悉，北京原有一汽丰田4S店24家，此次退网5家，占了1/5的经销商数量。

　　笔者分别从主要的日系合资品牌官方处得到2015全年销量和经销商数量，同样做了对比。

　　从表格中可以看出，一汽丰田和广汽丰田2015全年销量相差不大，但是在单店平均销量上广汽本田却更胜一筹。此外，今年一汽丰田较去年增幅仅为5%，而相比之下，广汽本田的增幅却高达25%。一丰2015年销量增幅不大，经销商数量却如此“拔尖”，截至2015年10月底就达到了551家，比广汽本田多出了74家。

　　此外，可以从体量相差不多的广汽丰田和东风本田的数据看出，广丰也有同样的隐患，销量竞争力不大，但经销商的体系却格外庞大：在全年销售数量与东本持平的情况下，去年广丰经销商数量却比东本多出了接近40家。

　　经销网络的“大跃进”，与不切实际的销量目标，意味着车企经销商不仅要“外御其敌”，还陷入了“同门相争”的地步，并不乐观的单店销量进一步暴露了车企经销商的盈利困难。2016年，微增速成为车市新常态，如何提高经销商盈利状况或许成为摆在各大车企面前最重要的议题。