纵观2014年中国汽车市场，一场在经销商与整车厂之间的“补贴大戏”从2014年初持续烧到了2015年。在这场博弈中，有的经销商向整车厂“大倒苦水”，最终成功获取返点补贴;而有的整车厂则十分贴心，选择主动补贴经销商，迎来一众好评;还有的经销商选择集体声讨，却引来厂商的漠视双方陷入谈判僵局。

　　寰球汽车记者将2014年厂商矛盾较具代表的案例汇总，分别梳理出厂商矛盾解决进程与目前车企的看法。

被动解决：多次谈判后车企予以补贴

　　宝马支付51亿补贴

　　2015年1月5日，据中国汽车流通协会消息，宝马公司已经同意向国内汽车经销商支付51亿元补贴，以弥补他们的损失，这笔补贴将于2015年2月底完成。

　　2014年以来，宝马经销商承担着巨大压力。根据一组数据，每辆宝马7系在中国将给经销商带来人民币25至30万元的亏损，在扣除厂商补贴20万元后，仍亏损5至10万元。在中国，宝马3系、5系、X5等平均优惠15%，7系、6系、X6常年7折，GT、1系、X1常年平均优惠25%。因此经销商常年亏损不可避免。

　　2014年11月份，多家宝马经销商联合上书，向宝马大中华区总裁兼首席执行官安格提出了多项要求，其中包括宝马向经销商额外提供60亿元的补偿，以弥补2014年的亏损。60亿元的额外返点，是建立在宝马2013年销售收入的基础上。

　　资料显示：2013年宝马中国销售收入约2000亿元，因此宝马经销商联盟要求返点3%。另外，经销商的要求还包括与经销商一起制定第二年的销售目标，不得强制要求经销商购入汽车附件，不应要求经销商购车和为零售销量垫付等等。

　　回应：宝马汽车未对补贴经销商做出解释，也未提供财务细节。不过在发表的一份声明中称，销售增长放缓意味着新兴国家汽车市场的一个“新常态”。宝马已经与经销商在“优化业务措施和财政拨款”方面达成共识。这算是对宝马2014年厂商关系做出了一次正面回应。

　　一汽丰田补贴经销商12.4亿 分三次发放

　　2015年2月，一汽丰田在2014年度经销商大会上公布，将向经销商发放12.4亿元补贴款。一汽丰田成为继多个豪华品牌之后，首个大额补贴经销商的合资品牌。

　　据悉，该笔补贴款分三次发放，其中4.4亿元已经在2014年4季度发放，2015年本次发放4.5亿元，剩下的3.5亿元将于2015年中旬发放。除补贴经销商外，一汽丰田还将进一步降低经销商库存压力，其中2015年的销量目标仅在去年58.5万辆的基础上增加2.5万辆至61万辆，并承诺在2月底截止前将终端经销商库存系数控制在1以内。

　　一位一汽丰田华南区域有关负责人介绍，年会中宣布的补贴通知已下达各经销店。而一汽丰田广州某经销店负责人则表示，补贴比例将按照销售比例来算，也就是说，卖得越多，获补贴越多。

　　此前，中国汽车流通协会代表500多家一汽丰田经销商向一汽丰田厂家发函，要求厂家给经销商每台车不少于4000元的补助，总价值约为22亿元，以减少经销商的亏损。然而现在从具体落实的补贴政策来看，补贴总额为12.4亿元，跟经销商所要求的22亿有出入。

　　回应：一汽丰田公关部相关人士表示：“这是厂家对经销商的商务政策支援，不是简单意义上的补贴，另外，年会上厂家还宣布了今年其他的商务政策，比如供需关系和经销商考核政策调整。”