“鑫”的观点

　　中国人爱钱，谁又不爱呢？当眼下能够拿下白花花的银子时，中国人总会被冲昏头脑，拿未来赌现在。活在当下，这可能是所有处于这个发展巨变时代下中国人的主流心理。

　　但这次丰田开始和这个时代掰起了手腕——拿现在博未来。当雷凌双擎以出人意料地价格展现在我们面前时，我们似乎都看不懂了。

　　看不懂他们竟然敢拿出这样的价格？看不懂为什么雷凌双擎与普通燃油版能达到零差价？更看不懂这么低的价格丰田拿什么换回成本，更不要谈盈利？或者这种种的看不懂背后，如果时光再过20年，这些问题都会有答案。

　　在与广汽丰田执行副总经理李晖等多位高层采访后，今天寰球汽车“汽车预言家”将谜团一一解开：为什么广汽丰田雷凌双擎要玩“零差价”？零差价是一个噱头还是玩真的？广汽丰田这么做是要干什么？

　　“它的成本绝对不低”，10月30日，清华大学研究发动机领域专家告诉记者，“作为混合动力，顾名思义大家都明白是在发动机上增加一套系统，等于两套系统，而且是混联，这个技术成本是很大的。目前还没有一家企业可以将混合动力车型做到与传统车型价格相同的，这也一直是混合动力因为价格导致市场不被接受的原因。”

　　雷凌双擎产品不只是动力配置做出了变革，更是在配置上提升了不少。所以很多人都在问，雷凌双擎这么做是为了什么？

　　针对这一问题广汽丰田执行副总经理李晖介绍了实际情况:“成本确实是考虑的问题，比如发动机，雷凌双擎与传统燃油雷凌产品的发动机本身不同，再加上一套电动系统，这种复杂的动力结合都是成本，单这一项雷凌双擎的成本就远远超过普通燃油产品。”

　　但同时李晖也表示，未来市场终端雷凌双擎一定会按照零差价来销售，我们要的远不止这些，未来是双方股东更看重的。或许他欲言又止的背后，我们要看到的是丰田在中国发展混合动力的决心和战略，正如那句话，拿现在博未来。

　　从开始研发混动到成为混动汽车的代名词，丰田用了将近50年；从混动国产化战略启动到卡罗拉、雷凌双擎产品，丰田开始在中国市场谋划下一步稳妥的战略。

　　有人说丰田太慢了，但在外界看来，丰田是想的太远了，当所有企业都在为如何在中国市场分得更多羹时，丰田在低调推进中国制造，也悄然逼迫着其他车企在中国拿出真正的技术。

　　正如国务院参事夏斌曾在接受记者采访时所言：“跨国企业是我们发展需要依靠的一座宝藏，但要学会如何挖掘。中国缺少这方面的挖掘机，但更需要有跨国企业充当这方面的催化剂，加快跨国车企全面在我国技术等硬实力的投入。”

　　确实，中国太需要找到催化跨国企业本土化发展的办法。随着中国整体经济的发展增速趋于平稳增长，中国制造必须从性价比优势向品质化转变，但由于过往本土企业只注重短期效应，导致战略制定比较随机，没有形成长效的发展轨迹。

　　以汽车工业为例，2013年中国汽车整体市场一举突破2000万大关，这对于任何国家来说都是非常巨大的市场，但所有的在华企业仍希望继续以10%的增速增长。而这当中将近60%的市场是由合资以及跨国车企占据。

　　随着市场的竞争和变革，近年来各跨国车企也开始加快在中国本土化的步伐，但在这当中大部分企业更多选择短期技术投入，只有少数车企在中国逐渐实现长远规划。

　　“中国市场不能只当肥肉，谁想要面子必须先做好里子”，中国汽车工业协会相关负责人向记者表示，为中国汽车消费者提供真正的技术和产品，这是在华发展的根本长远所在。

　　或许未来的汽车社会里，我们需要考虑更多，正如丰田的坚守，不依赖、不等待。据了解，目前丰田已经将混合动力与氢动力作为发展的大方向。

　　10月30日，中国汽车技术研究中心相关人士在回顾丰田一周展现的内容时感慨，丰田的扎实是整个中国汽车工业应该效仿和学习的，我们要看到未来，不要被当下一点成功就迷失自己，2004年那时候中国汽车被市场迷惑了，2008年又被迷惑了，中国汽车不能老活在阶段性中，老变就说明老犯错误。

　　丰田坚持混动60年，产品出来磨练了18年，这一批批技术人才就是一笔宝贵的财富，我们应该学习。如果丰田以这样的态势和市场营销进行发展，相信丰田2050年全面实现碳排放降低90%的目标一定会提前来到。

　　所以，丰田的混动可能不只是加入潮流队伍那么简单，这是一家企业谋求成为全球行业老大的雄心，只不过他做的低调务实而又扎实，没有任何令人憎恶的吹嘘。