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离2015年羊年春节仅剩两周的时间，按照往年消费习惯，过年前经销商往往会打出各种优惠促销的广告吸引消费者。
2月3日，汽车商报记者走访了位于北京市亚运村汽车交易中心多家品牌经销商，并电话采访了西安、内蒙古等地的多家4S店，对市场做了初步的调查后发现，今年“年终促销”大战的硝烟并没有升起，除了个别经销商及中高端车型有较大力度的降价外，很多车型的价格相对比较稳定，甚至有的降价幅度反而不如以前高。
春节前买车不一定实惠
2月3日上午10点，北京北辰汽车交易中心区域，汽车商报记者发现，前往看车的顾客零零散散，而沿途一路上不断有汽车销售顾问“站街”拉客源，甚至不乏有豪华品牌的销售顾问吆喝“看车么”，场面异常冷清。
对于春节前拿到一笔年终奖想买一辆新车的消费者来说，是否能买个实惠?遗憾的是，记者从包括北京、陕西、内蒙古等多地经销商处了解到，春节前买实惠的机会并不大。
北京亚运村汽车交易中心东风标致销售人员接受记者采访时表示，店内东风标致301、408目前均处于售罄状态，需要的话只能订车，最早3月初才能提到车，并且车型并无优惠，年前以清理剩余不多的库存车为主，全系现车均得等年后才到店，
“店内目前只有CR-V、思铂睿有现车，分别优惠2万元、8000元。”东风本田销售顾问樊先生告诉汽车商报记者，这两款车型目前优惠力度相比前几月并不大，一般只有经销商有库存压力的时候促销力度会大。
而在记者走访的唯一一家布置了“新春促销”活动海报的东风雪铁龙北京金泰凯盛汽车销售服务有限公司经销商店内，同样现车不多，最高优惠的是C5高配车型，能优惠3万元，标配版车型3月底才能到店。
对于新春促销车型优惠不多的困惑，东风雪铁龙销售顾问李先生告诉汽车：“优惠力度大小其实跟节假日没有关系，只是一个营销噱头而已，春节期间的优惠跟平常差不多，只在有任务指标压力时，经销商才会放大招。”
他告诉记者，目前该店2014年任务指标已经完成。“经销商现在没有任务压力，春节前消费者手上有闲钱，经销商实际又能优惠多少呢?”李先生坦言。
豪车优惠大吸引力有限
不同于上述几个汽车商报记者采访的一般经济型汽车品牌车型，在走访亚运村汽车市场过程中，记者发现豪车市场优惠普遍保持较大幅度。
平行进口车方面，美规宝马、奔驰等豪华进口品牌的大卖场里，销售人员三三两两围成堆聊天，汽车商报记者咨询优惠促销相关情况时，销售人员却诧异地道：“还优惠啊?一直都在赔钱卖，还是都没有人来买。”
据上述销售人员进一步介绍，这种情况从2014年8月一直持续至今，价值150万的某款豪华车，优惠20万元仍无人问津。
同样的销售压力在授权品牌经销商外也存在，在某豪车品牌经销店外，有销售顾问主动向汽车商报记者攀谈新春期间车型有大优惠，目前奔驰S级最高能优惠16万元。汽车商报记者还从亚运村汽车市场宝马、奥迪等经销商处了解到，宝马3系、5系平均优惠幅度达到20%以上，奥迪A4能达到16%，奥迪A6L也有14%的让利优惠。
上述几家豪华品牌经销商销售人员告诉记者，这些优惠幅度虽然仅限于春节期间，但事实上自2014年下半年以来，豪华车品牌的让利趋势一直都较为明显。
记者从北辰亚运村汽车市场车了解到，去年中国汽车市场进口车行业库存从2014年7月份开始出现恶化，11~12月库存深度达到4.2，经销商库存压力大，价格优惠幅度也不断增大。
各地车市情况基本趋同
除了豪华车市场，现车不足的情况不仅包括北京，汽车商报记者从陕西耀太汽车销售有限公司获得的信息显示，目前该店现车同样不足，全系车型也是年后才到店。该店市场经理刘昆在接受记者电话采访时表示，店内瑞虎5车型目前新春佳节期间推出了“补贴车型一半购置税”的促销，比如1万元的购置税，经销商补贴5000元。
同样，内蒙古包头市力德汽车销售有限责任公司别克经销商市场经理李健鑫告诉记者，一般2015年开年不如2014年12月优惠促销力度大，原因是多数经销商在这个时间段已经完成了2014年全年的销售任务，拿到了厂家返利，春节前现车促销力度并不会很大，经销商也会平衡优惠资源，前一段时间放了大招，后面就会进行缩减。更关键的是，前一段时间，厂商矛盾闹得比较厉害，现在厂家对经销商的库存压力放的都比较松，压力没有以前大了，“春节前买车能买到便宜是一个认识误区”。
据了解，2014年中国汽车产业以6.9%的销量同比增幅收官，在告别了高增长时代之后，中国汽车产业也逐渐回归理性，进入平稳增长期。
中国汽车工业协会副秘书长师建华则表示：“受宏观经济下行以及基数过高等因素影响，2014年汽车销量增速低于全年预期，但总体平稳增长。根据汽车工业经济运行特点，预计2015年将延续理性增长，全年增速预测为7%，销量将达到2513万辆。”
由于近年来各车企均在加大对产能、产品及渠道等方面的布局，汽车产业供大于求的形势日益严峻。而在整体销量告别两位数增长之后，汽车行业市场竞争也将进一步加剧。受此影响，目前多数车企在设定2015年销量目标时，并没有一如既往地追求高增长率，而是普遍选择了顺应大势，调低销量预期增速。
2015-02-05 出处：汽车商报 [原创] 责编：黄河
离2015年羊年春节仅剩两周的时间，按照往年消费习惯，过年前经销商往往会打出各种优惠促销的广告吸引消费者。
2月3日，汽车商报记者走访了位于北京市亚运村汽车交易中心多家品牌经销商，并电话采访了西安、内蒙古等地的多家4S店，对市场做了初步的调查后发现，今年“年终促销”大战的硝烟并没有升起，除了个别经销商及中高端车型有较大力度的降价外，很多车型的价格相对比较稳定，甚至有的降价幅度反而不如以前高。
春节前买车不一定实惠
2月3日上午10点，北京北辰汽车交易中心区域，汽车商报记者发现，前往看车的顾客零零散散，而沿途一路上不断有汽车销售顾问“站街”拉客源，甚至不乏有豪华品牌的销售顾问吆喝“看车么”，场面异常冷清。
对于春节前拿到一笔年终奖想买一辆新车的消费者来说，是否能买个实惠?遗憾的是，记者从包括北京、陕西、内蒙古等多地经销商处了解到，春节前买实惠的机会并不大。
北京亚运村汽车交易中心东风标致销售人员接受记者采访时表示，店内东风标致301、408目前均处于售罄状态，需要的话只能订车，最早3月初才能提到车，并且车型并无优惠，年前以清理剩余不多的库存车为主，全系现车均得等年后才到店，
“店内目前只有CR-V、思铂睿有现车，分别优惠2万元、8000元。”东风本田销售顾问樊先生告诉汽车商报记者，这两款车型目前优惠力度相比前几月并不大，一般只有经销商有库存压力的时候促销力度会大。
而在记者走访的唯一一家布置了“新春促销”活动海报的东风雪铁龙北京金泰凯盛汽车销售服务有限公司经销商店内，同样现车不多，最高优惠的是C5高配车型，能优惠3万元，标配版车型3月底才能到店。
对于新春促销车型优惠不多的困惑，东风雪铁龙销售顾问李先生告诉汽车：“优惠力度大小其实跟节假日没有关系，只是一个营销噱头而已，春节期间的优惠跟平常差不多，只在有任务指标压力时，经销商才会放大招。”
他告诉记者，目前该店2014年任务指标已经完成。“经销商现在没有任务压力，春节前消费者手上有闲钱，经销商实际又能优惠多少呢?”李先生坦言。
豪车优惠大吸引力有限
不同于上述几个汽车商报记者采访的一般经济型汽车品牌车型，在走访亚运村汽车市场过程中，记者发现豪车市场优惠普遍保持较大幅度。
平行进口车方面，美规宝马、奔驰等豪华进口品牌的大卖场里，销售人员三三两两围成堆聊天，汽车商报记者咨询优惠促销相关情况时，销售人员却诧异地道：“还优惠啊?一直都在赔钱卖，还是都没有人来买。”
据上述销售人员进一步介绍，这种情况从2014年8月一直持续至今，价值150万的某款豪华车，优惠20万元仍无人问津。
同样的销售压力在授权品牌经销商外也存在，在某豪车品牌经销店外，有销售顾问主动向汽车商报记者攀谈新春期间车型有大优惠，目前奔驰S级最高能优惠16万元。汽车商报记者还从亚运村汽车市场宝马、奥迪等经销商处了解到，宝马3系、5系平均优惠幅度达到20%以上，奥迪A4能达到16%，奥迪A6L也有14%的让利优惠。
上述几家豪华品牌经销商销售人员告诉记者，这些优惠幅度虽然仅限于春节期间，但事实上自2014年下半年以来，豪华车品牌的让利趋势一直都较为明显。
记者从北辰亚运村汽车市场车了解到，去年中国汽车市场进口车行业库存从2014年7月份开始出现恶化，11~12月库存深度达到4.2，经销商库存压力大，价格优惠幅度也不断增大。
各地车市情况基本趋同
除了豪华车市场，现车不足的情况不仅包括北京，汽车商报记者从陕西耀太汽车销售有限公司获得的信息显示，目前该店现车同样不足，全系车型也是年后才到店。该店市场经理刘昆在接受记者电话采访时表示，店内瑞虎5车型目前新春佳节期间推出了“补贴车型一半购置税”的促销，比如1万元的购置税，经销商补贴5000元。
同样，内蒙古包头市力德汽车销售有限责任公司别克经销商市场经理李健鑫告诉记者，一般2015年开年不如2014年12月优惠促销力度大，原因是多数经销商在这个时间段已经完成了2014年全年的销售任务，拿到了厂家返利，春节前现车促销力度并不会很大，经销商也会平衡优惠资源，前一段时间放了大招，后面就会进行缩减。更关键的是，前一段时间，厂商矛盾闹得比较厉害，现在厂家对经销商的库存压力放的都比较松，压力没有以前大了，“春节前买车能买到便宜是一个认识误区”。
据了解，2014年中国汽车产业以6.9%的销量同比增幅收官，在告别了高增长时代之后，中国汽车产业也逐渐回归理性，进入平稳增长期。
中国汽车工业协会副秘书长师建华则表示：“受宏观经济下行以及基数过高等因素影响，2014年汽车销量增速低于全年预期，但总体平稳增长。根据汽车工业经济运行特点，预计2015年将延续理性增长，全年增速预测为7%，销量将达到2513万辆。”
由于近年来各车企均在加大对产能、产品及渠道等方面的布局，汽车产业供大于求的形势日益严峻。而在整体销量告别两位数增长之后，汽车行业市场竞争也将进一步加剧。受此影响，目前多数车企在设定2015年销量目标时，并没有一如既往地追求高增长率，而是普遍选择了顺应大势，调低销量预期增速。
