“第四条道路”

　　做轿车并不是缪雪中突发奇想。两年前，广汽吉奥整合之初，他的一句“不排除有做轿车的可能”为日后埋下了伏笔。随后关于广汽吉奥GA轿车项目的信息便不时见诸报端。直到去年1月份东营生产基地奠基，GA项目终于浮出水面。但从项目落户东营到其正式下线仅用了一年的时间，还是出乎太多人的意料。汽车商报注意到，之所以能在短短一年时间实现下线，背后正是有广汽研究院为其“背书”。

　　上市现场，广汽研究院院长黄向东告诉汽车商报，这款代号为GA的精品A级家轿，正是由广汽研究院一手打造的。此时，一个全新的概念“广汽研究院”站在了广汽吉奥身后。

　　据悉，广汽研究院成立于2006年7月，是广汽集团直接投资、管理，并在授权范围内相对独立运营的分公司和战略事业部。作为世界500强车企广汽集团研发体系的枢纽和总部的技术管理部门，广汽研究院负责广汽集团新产品、新技术的总体发展规划并实施具体的研发工作。目前广汽旗下的传祺品牌正是出自这一研究院。今年广汽传祺累计已销售7.2万辆，全年有望突破8.4万辆。从2011年初上市后的1.7万辆，到2012年翻番达3.3万辆，再到如今的突破8万辆，传祺实现了三年销量三级跳的“传祺速度”，这也从一个侧面证实了广汽研究院的实力。

　　“目前，自主品牌有三种打法：第一是民企自主品牌，比如吉利、力帆；第二种是国有企业的自主品牌，比如上汽集团的荣威、广汽的传祺；第三种是合资自主，比如东风日产的启辰、广汽本田的理念。广汽吉奥走了一条全新的路子——混合自主品牌。”缪雪中这样定义自己的出身，这也是其他自主品牌不具备的优势。

　　其实，十八届三中全会对外释放出了一个信号：鼓励发展混合所有制企业，更通俗的一种说法是鼓励“国企+民企”的发展。而早在2010年12月9日，广汽集团就与吉奥控股合资设立广汽吉奥汽车有限公司，自此一个“国企+民企、实力+活力、体制+机制”的新型汽车公司诞生。

　　 广汽的“背书”增加了缪雪中的底气。众所周知，做轿车是一个消耗大量人力物力，特别是财力的项目。比如一直获得外界好评的观致轿车，有媒体算过一笔账，从2011年到现在将近“亏损”了20亿元（其中研发方面的费用近10亿元）。如此巨大的投入，对于广汽吉奥来说，是一个不小的数目。但有了广汽的支持，缪雪中在进入轿车时，就站在了“巨人”的肩膀上。

　　以广汽吉奥GA项目为例，其来源正是广汽GA3平台，而这一“A型车平台是我们花10亿打造出来的”。 广汽乘用车总经理助理兼销售部部长肖勇曾透露。“我们称之为平台架构共享。”黄向东并不避讳广汽吉奥轿车项目与传祺GA3的“雷同”。实施上，平台共享的典型是大众汽车，目前自主品牌也在走这条路，比如上汽的荣威和MG品牌。这也正好避开了上述徐长明所说的“自主品牌的第二个限制因素”。

　　“自主品牌面临很大的压力，但走老路肯定是不行的。”缪雪中观察到，“过去几年，民企自主品牌的增速是高于整个自主品牌的，而我们正好结合了民企和国企的优势，走了一条新路，认为我们不行的人可能是没看懂我们走的路。”