“不进入连机会都没有”

　　中国汽车工业协会发布的数据显示，2013年1~11月，自主品牌轿车销售293.62万辆，比上年同期增长8.6%；占轿车销售总量的27.1%，占有率比上年同期下降0.7个百分点。自主品牌乘用车销售68.64万辆，占乘用车销售总量的40.5%，比上年同期下降3.2个百分点。同样，在一份统计中，排名前10名的企业中，自主品牌仅有长城一家。

　　近年来，随着合资品牌的不断下探，自主品牌的生存空间不断受到挤压。尽管自主品牌中，也出现了帝豪EC7、荣威350、长城H6等可以和合资品牌直接对抗的车型，但就整个自主品牌而言，无疑感到市场的寒冷。

　　此时，广汽吉奥杀入轿车领域足以吸引外界的关注。官方资料显示，广汽吉奥的前身是吉奥集团，成立于2003年，下辖台州、杭州、东营3大生产基地和1个汽车研究院、2个营销公司，其主打产品为MPV、微客、皮卡。2010年12月9日，广汽集团与吉奥合资成立广汽吉奥汽车有限公司。

　　事实上，整个自主品牌的遇冷早在2011年就出现。“从2011年开始至今，自主品牌汽车增速明显放缓，进入较大回调期。”国家信息中心信息资源开发部部长徐长明认为，这一方面源于当时刺激政策的退出，另一方面则是受到三个长期因素的制约：首先是自主品牌的低价优势正在丧失。其次是外资品牌的平台战略，两厢、三厢轿车和SUV、MPV、旅行轿车、CROSS等都在一个平台上开发，很多零部件也共享，规模优势比较明显。而自主品牌汽车现在还很少有一个完整的平台战略，很多企业自己做正向开发，很多车型采取反向设计，国外的车不错就拿过来仿造模仿，这种情况下很难做到零部件的共享。所以同样是50万辆汽车的规模，外资品牌共享的东西就多，自主品牌则相对少一些。第三是原材料价格、土地价格、水电气、人工成本等近年也都在上涨，这对低价位产品来说更为不利。

　　“自主品牌虽然面临各种各样的压力，但是不进入连机会都没有。”广汽吉奥副董事长、总经理缪雪中认为，“推动自主品的发展是汽车人的使命。”特别是特斯拉、苹果等公司的出现，不仅让缪雪中看到了机会，更让他明白此时再进入轿车领域，绝不能走“老路”。