[V讯网 企业新闻]没有鲜花，没有礼仪，没有明星助阵……12月27日，广汽吉奥首款轿车在山东东营“低调”下线，开始了自主品牌的又一次“试错”。

　　首款轿车下线庆典对任何车企来说都具有着非同一般的战略意义，但广汽吉奥却不同于和其他品牌一样比拼“高端大气上档次”，而是打出了一张“节俭”牌。记者注意到，现场除了衬托喜庆气氛的几个空飘布置和导视牌外，其他一如平时。下线活动也在短短的20分钟内完成了从领导讲话到新车亮相，没有炫彩的展示，没有模特亮相助阵，没有明星歌舞助兴，没有红地毯。更多的时间，留给了嘉宾来参观生产线和试乘试驾。

　　甫一问世，广汽吉奥就带来与众不同的打法，这难免会引发外界的疑问：是缺钱还是真有一套新打法？广汽吉奥的轿车打算怎么“玩儿”？很多有实力的国企尚且艰难，一个名不见经传的“民企”此时进入轿车市场，是不是在找死？

　　“不进入连机会都没有”

　　中国汽车工业协会发布的数据显示，2013年1~11月，自主品牌轿车销售293.62万辆，比上年同期增长8.6%；占轿车销售总量的27.1%，占有率比上年同期下降0.7个百分点。自主品牌乘用车销售68.64万辆，占乘用车销售总量的40.5%，比上年同期下降3.2个百分点。同样，在一份统计中，排名前10名的企业中，自主品牌仅有长城一家。

　　近年来，随着合资品牌的不断下探，自主品牌的生存空间不断受到挤压。尽管自主品牌中，也出现了帝豪EC7、荣威350、长城H6等可以和合资品牌直接对抗的车型，但就整个自主品牌而言，无疑感到市场的寒冷。

　　此时，广汽吉奥杀入轿车领域足以吸引外界的关注。官方资料显示，广汽吉奥的前身是吉奥集团，成立于2003年，下辖台州、杭州、东营3大生产基地和1个汽车研究院、2个营销公司，其主打产品为MPV、微客、皮卡。2010年12月9日，广汽集团与吉奥合资成立广汽吉奥汽车有限公司。

　　事实上，整个自主品牌的遇冷早在2011年就出现。“从2011年开始至今，自主品牌汽车增速明显放缓，进入较大回调期。”国家信息中心信息资源开发部部长徐长明认为，这一方面源于当时刺激政策的退出，另一方面则是受到三个长期因素的制约：首先是自主品牌的低价优势正在丧失。其次是外资品牌的平台战略，两厢、三厢轿车和SUV、MPV、旅行轿车、CROSS等都在一个平台上开发，很多零部件也共享，规模优势比较明显。而自主品牌汽车现在还很少有一个完整的平台战略，很多企业自己做正向开发，很多车型采取反向设计，国外的车不错就拿过来仿造模仿，这种情况下很难做到零部件的共享。所以同样是50万辆汽车的规模，外资品牌共享的东西就多，自主品牌则相对少一些。第三是原材料价格、土地价格、水电气、人工成本等近年也都在上涨，这对低价位产品来说更为不利。

　　“自主品牌虽然面临各种各样的压力，但是不进入连机会都没有。”广汽吉奥副董事长、总经理缪雪中认为，“推动自主品的发展是汽车人的使命。”特别是特斯拉、苹果等公司的出现，不仅让缪雪中看到了机会，更让他明白此时再进入轿车领域，绝不能走“老路”。 

　　“第四条道路”

　　做轿车并不是缪雪中突发奇想。两年前，广汽吉奥整合之初，他的一句“不排除有做轿车的可能”为日后埋下了伏笔。随后关于广汽吉奥GA轿车项目的信息便不时见诸报端。直到去年1月份东营生产基地奠基，GA项目终于浮出水面。但从项目落户东营到其正式下线仅用了一年的时间，还是出乎太多人的意料。汽车商报注意到，之所以能在短短一年时间实现下线，背后正是有广汽研究院为其“背书”。

　　上市现场，广汽研究院院长黄向东告诉汽车商报，这款代号为GA的精品A级家轿，正是由广汽研究院一手打造的。此时，一个全新的概念“广汽研究院”站在了广汽吉奥身后。

　　据悉，广汽研究院成立于2006年7月，是广汽集团直接投资、管理，并在授权范围内相对独立运营的分公司和战略事业部。作为世界500强车企广汽集团研发体系的枢纽和总部的技术管理部门，广汽研究院负责广汽集团新产品、新技术的总体发展规划并实施具体的研发工作。目前广汽旗下的传祺品牌正是出自这一研究院。今年广汽传祺累计已销售7.2万辆，全年有望突破8.4万辆。从2011年初上市后的1.7万辆，到2012年翻番达3.3万辆，再到如今的突破8万辆，传祺实现了三年销量三级跳的“传祺速度”，这也从一个侧面证实了广汽研究院的实力。

　　“目前，自主品牌有三种打法：第一是民企自主品牌，比如吉利、力帆；第二种是国有企业的自主品牌，比如上汽集团的荣威、广汽的传祺；第三种是合资自主，比如东风日产的启辰、广汽本田的理念。广汽吉奥走了一条全新的路子——混合自主品牌。”缪雪中这样定义自己的出身，这也是其他自主品牌不具备的优势。

　　其实，十八届三中全会对外释放出了一个信号：鼓励发展混合所有制企业，更通俗的一种说法是鼓励“国企+民企”的发展。而早在2010年12月9日，广汽集团就与吉奥控股合资设立广汽吉奥汽车有限公司，自此一个“国企+民企、实力+活力、体制+机制”的新型汽车公司诞生。

　　 广汽的“背书”增加了缪雪中的底气。众所周知，做轿车是一个消耗大量人力物力，特别是财力的项目。比如一直获得外界好评的观致轿车，有媒体算过一笔账，从2011年到现在将近“亏损”了20亿元（其中研发方面的费用近10亿元）。如此巨大的投入，对于广汽吉奥来说，是一个不小的数目。但有了广汽的支持，缪雪中在进入轿车时，就站在了“巨人”的肩膀上。

　　以广汽吉奥GA项目为例，其来源正是广汽GA3平台，而这一“A型车平台是我们花10亿打造出来的”。 广汽乘用车总经理助理兼销售部部长肖勇曾透露。“我们称之为平台架构共享。”黄向东并不避讳广汽吉奥轿车项目与传祺GA3的“雷同”。实施上，平台共享的典型是大众汽车，目前自主品牌也在走这条路，比如上汽的荣威和MG品牌。这也正好避开了上述徐长明所说的“自主品牌的第二个限制因素”。

　　“自主品牌面临很大的压力，但走老路肯定是不行的。”缪雪中观察到，“过去几年，民企自主品牌的增速是高于整个自主品牌的，而我们正好结合了民企和国企的优势，走了一条新路，认为我们不行的人可能是没看懂我们走的路。”

　　机会在哪里

　　“不走老路”是缪雪中造轿车坚持的一条原则，特别是在产品层面，他更是如此。

　　谈到产品的定位和市场预期时，广汽吉奥副董事长、总经理缪雪中在下线仪式上开诚布公：广汽吉奥在轿车板块选择了由经济型轿车杀入市场、“自下而上”市场竞争的路径。因而，GA被定位为一款主要针对二三线市场的精品A级家庭轿车。由于未来将面对的车主多为二三线城市用户群体，使用功能也更注重家庭出行、代步使用，因而GA在设计之初便确定了高效平顺、经济节油、操控灵活和空间宽敞等实用优先的产品开发理念。

　　广汽吉奥认为，目前的A级家轿市场竞争尤为激烈。凯越、朗动等所属的合资品牌轿车阵营，以及帝豪EC7、荣威350、比亚迪速锐等众多自主品牌A级家轿的优秀代表，都是广汽吉奥首款轿车面临的竞争对手。作为细分市场新军的GA轿车必须在上市初期就赢得消费者的认可，才能抢得属于自己的市场份额。因而，广汽吉奥首款轿车在配置的丰富度等方面颇下了一番功夫：3D炫彩航空式组合仪表盘、蓝牙传输等设备不一而足。特别是这款车搭配了T-BOX广汽吉奥智能“e酷车载系统”，可以把自己的手机与自己汽车相联，通过手机APP遥控控制车辆启动、空调冷暖等先进科技。轿车各项功能都拥有略胜一筹的实用性和超高的性价比，成为其与竞争对手直接抗衡的资本。

　　“高举低打”再次证明了缪雪中“不走老路”。据悉，全新广汽吉奥首款轿车采用国际标准设计打造，零部件实行全球采购，是具有国际品质的一款车型。广汽吉奥董事长袁仲荣就表示：“相信这款轿车将以超高的性价比给市场带来一个巨大的惊喜。”

　　借助广汽研究院的研发实力，广汽吉奥的新产品推出速度正在不断加快。MPV星朗上市的同年，首款家轿接踵而至，广汽吉奥终于跨过了横亘面前的最后一道高高的门槛。目前，该公司已在乘用车以及商用车市场已经形成SUV、MPV、皮卡、微车和轿车五大产品系列矩阵。 据透露，未来广汽吉奥还将推出包括代号为GA1027(大皮卡)和GA6470（SUV）等产品在内的车型。

　　作为草根民营车企掌门人，李书福曾多次被问及“中国为何难有特斯拉？”他会反问：“13亿中国人只允许8个人、10个人可以玩儿，能创造奇迹吗？”在他看来，政策将汽车行业的准入门槛提得太高，动辄数十亿元的投资将很多民间资本挡在门外，无形中扼杀了汽车行业的民间创造力。而广汽吉奥却巧妙地迈过了这一“门槛”。尽管如此，缪雪中仍然保持了几份谨慎：“我不敢保证成功，但保证去了解市场、用户和消费者。”