实际上宝马在电动车领域的研发已经走过了40多个年头。本篇文章将为各位邦友梳理这40年来颇具代表性的宝马电动车，在回顾历史的同时，更好地展望未来。

　　1972年，1602e搭载一台输出功率42马力的电动机，为之提供电力的是一组12V的铅酸电池，这样的配置所带来的性能表现可想而知，其从0加速到50公里/小时需要8秒时间，同时其最大续航里程只有30公里。

　　1975年，宝马又带来了全新的电动车LS。此次宝马为LS装上了来自于博世的电动机，但其输出功率仅有23马力。

　　1987年，宝马再次带来一款实验性的电动车产品-325ix。在这款车上，宝马首次使用了钠硫电池，同时也第一次针对电力驱动系统中一些在当时看来难以解决的问题进行了可操作性的优化。在能量密度大幅提升的同时，减低了电池组的重量和体积，为之后产品的研发打下了基础。

　　宝马在1991年又推出了全新的电动车产品E1，并在当年的法兰克福车展正式发布。从宝马E1身上我们可以找到许多现代电动车的影子，比如小型都市代步车理念，全铝车身结构带来的轻量化成果。

　　时间来到2008年，节能环保的观念已经深入人心，人们对于电动车的认识已经不局限与海市蜃楼的梦境，而变得越来越真切。宝马基于上一代mini车型改装电力驱动系统，带来MINIE电动车。该款车型搭载一台输出功率高达204马力的电动机，由一组锂离子电池提供电能，通过单级螺旋齿轮变速箱将动力传输至前轮，最大续航里程可达200公里。虽然MINI E最终并没有量产，但全球多达500台的测试车辆为宝马收集到大量有效的实践性数据，超过1600万公里的试验里程为宝马今天的电力驱动技术奠定了坚实的基础。

　　2010年，宝马推出以1系轿跑为基础开发的电动车Active E。该车将电动机安置在后桥部分，使其可直接作用于后轮。电动机最大功率170马力，可输出峰值扭矩250牛米。锂离子电池组容量为32千瓦时，可为Active E提供160公里的续航里程，使用220伏/32安电源充满电量只需4-5个小时。宝马将该款车型进行了小批量的生产，共有1000辆ActiveE以租赁的形式提供给用户使用，用以收集测试信息，并用于i系列车型的最后改进。在中国，也有55位车主参与到了此次为期1年的测试计划中。

　　2014年，宝马推出了首款量产电动车产品-i3，而该车也凭借其超前的设计理念受到了颇多关注。

　　2015年，宝马又为中国市场带来了使用插电混动系统的530Le，成为进入国家新能源车目录的第一款非自主品牌产品。据相关媒体报道，宝马在推出i系列产品并取得成功后，正逐步将混合动力技术普及到旗下各个车型系列中。其中，3系和2系的插电混动版车型都有望引入国内销售。