模式待定

　　选择与哈飞合作，福特的目的是让哈飞单纯代工还是双方进行合资？若是合资，又将以什么样的方式进行？

　　“商谈还在进行，所以项目的先官方都不肯透露消息。”4月7日，上述消息人士对汽车商报记者表示。据汽车商报记者了解，哈飞汽车内部很多员工都对传闻许久的福特与哈飞项目充满期待。

　　据了解，哈飞目前代工的长安悦翔V3年产超过8万辆，占哈飞汽车整体产能的80%以上。虽然刘正均曾表示“代工是保证一部分利润的重要来源”，但这种做法并没能给哈飞带来业绩上的实质性改观，仅依靠代工也无法帮助哈飞走出困境。

　　数据显示，截至2013年底，哈飞汽车欠款5.7亿元，总资产为-46亿元。另一方面，哈飞也已无资金注入其自主品牌，与福特合资似乎成了唯一的出路。哈飞汽车2月份的职代会文件上明确表示：“‘829项目’是解决公司当前困境的最佳办法。”

　　目前，福特在国内的合资企业有长安福特、福特江铃，鉴于后者不具备轿车生产资质，理论上福特在国内仍有与其他企业合资生产轿车产品的空间。

　　业内相关分析认为，现阶段哈飞汽车最吸引人的就是生产资质与生产线。近年来，受制自身产能的福特一直想在北方寻找一个“基地”节约物流成本。所以，同属长安体系的哈飞似乎也成为了福特的“最佳选择”。

　　综上所述，福特对哈飞内部人员的考核是不是可以定义为对意向合作方的“摸底”？

　　“哈飞需要一个强大的合作伙伴，不仅能帮助我们还清债务，更重要的是让哈飞真正走上快速发展的正轨。”截稿前，一位哈飞汽车中层向汽车商报记者表示。该中层称，双方目前主要有两种可能的合资方式：直接合资，或者效仿上汽通用五菱，由福特与中国长安合资，哈飞挂靠在长安旗下。“后一种办法是最佳的，能够充分统筹中国长安体系的资源来帮助哈飞，真正使中国长安与哈飞融为一体”。

　　截稿前，有来自哈飞汽车供应商方面的消息称，福特与哈飞的一份合作协议已经签署完毕，但并未表示具体是什么协议。对此，一位行业分析人士判断：“哈飞剩下2000人之日，就是双方合资开始之时。”

　　4月8日，某熟悉哈飞汽车的业内观察人士对汽车商报记者表示：“前几次哈飞与外方合作，不论是PSA还是东风，都是到最后关头谈崩了。运营多年的国企，内部通常都有着盘根错节的利益链，如果哈飞自身不能越过这一关，那么此次合资仍难言顺利。”