裁员之效

　　半个多月以来，国内媒体对哈飞汽车裁员一事展开了铺天盖地的报道，哈飞汽车也因此倍感压力。按照哈飞汽车此前的计划，将在今年上半年完成裁减1200人计划中的70%，其中销售公司成为“重灾区”，裁员比例高达30%。

　　不过，据汽车商报记者拿到的哈飞汽车销售公司某内部文件显示，该公司正在对驻外人员施行弹性工作、轮换休息的暂行管理：各大区总监要根据实际需要，将大区人员分为常驻类与轮休类；轮休人员将从4月1日起，每隔一个月回哈飞本部轮休，以此类推。

　　3月25日，哈飞汽车党委书记兼副总经理康平在接受汽车商报记者采访时表示，目前哈飞汽车销售公司驻外和本部的人员共计300多人，但当前的业务量已经支撑不起如此数量的人员结构，因此必须增加减员比重。

　　但是为何目前暂行的是轮休措施？“轮休就是变相地裁员，这样会让那些家不在哈尔滨的驻外人员自动选择离开，另外原本一个人的工作变成了两个人干，工作量下去了，工资也就下去了，不离开还能怎么办？”哈飞汽车一位内部人士向汽车商报记者分析。

　　此前,刘正均在解释哈飞汽车减员时称“减员是员工与公司之间的双向选择，公司不会强制减人”。汽车商报记者调查发现，自刘表态后，哈飞汽车内部主动提出离职的人数有所增加，因为刘曾承诺离职人员会收到“公司一次性补偿金”。

　　然而，补偿金的数额却因人而异。4月初，有哈飞员工向汽车商报记者透露：不同工种和工龄的人员所获得的补偿金不同，普通员工的补偿金寥寥无几，高管及部分中层因为是年薪制所以并不在裁员之列。此外，哈飞曾明确表态：不允许办公室主任以上的中层干部离职，即便离职，也不会得到补偿金。

　　“这很好理解，办公室主任以上的人都是相对有点儿能耐的人，这些人走了谁来干活？”上述哈飞汽车内部人士表示。

　　4月初，有消息人士对汽车商报记者曝料，哈飞汽车之所以在减员过程区别对待，不单单是为了缩减成本：“前两年亏损比现在还严重，为什么那时候都不裁人，偏偏在这个时候裁？”