[V讯网 企业新闻]3月25日，哈飞汽车总经理刘正均在接受汽车商报记者采访时对哈飞汽车的未来提出了三大方向：寻求合资合作，此方面哈飞拥有汽车生产资质和成熟的技术团队；探索混合所有制经济，在体制理念方面取得领先；继续做代工。

　　彼时，刘并未透露关于上述方向的具体行动。4月初，汽车商报记者从确切消息渠道得知，“合资合作”正是哈飞与福特的合资，即刘正均口中“829项目”的核心内容。消息人士称，此前福特与哈飞已经有过多次接触。汽车商报记者经过调查，发现哈飞与福特曾商谈的合作包括生产线布置、产品规划、人员调配等方面。目前虽然最终合作模式有待确定，单双方谈判已进入了十分关键的阶段。

　　不仅如此，汽车商报记者发现，此前哈飞汽车的“千人裁员”计划与上述“合资合作”之间有着千丝万缕的联系。

　　裁员之效

　　半个多月以来，国内媒体对哈飞汽车裁员一事展开了铺天盖地的报道，哈飞汽车也因此倍感压力。按照哈飞汽车此前的计划，将在今年上半年完成裁减1200人计划中的70%，其中销售公司成为“重灾区”，裁员比例高达30%。

　　不过，据汽车商报记者拿到的哈飞汽车销售公司某内部文件显示，该公司正在对驻外人员施行弹性工作、轮换休息的暂行管理：各大区总监要根据实际需要，将大区人员分为常驻类与轮休类；轮休人员将从4月1日起，每隔一个月回哈飞本部轮休，以此类推。

　　3月25日，哈飞汽车党委书记兼副总经理康平在接受汽车商报记者采访时表示，目前哈飞汽车销售公司驻外和本部的人员共计300多人，但当前的业务量已经支撑不起如此数量的人员结构，因此必须增加减员比重。

　　但是为何目前暂行的是轮休措施？“轮休就是变相地裁员，这样会让那些家不在哈尔滨的驻外人员自动选择离开，另外原本一个人的工作变成了两个人干，工作量下去了，工资也就下去了，不离开还能怎么办？”哈飞汽车一位内部人士向汽车商报记者分析。

　　此前,刘正均在解释哈飞汽车减员时称“减员是员工与公司之间的双向选择，公司不会强制减人”。汽车商报记者调查发现，自刘表态后，哈飞汽车内部主动提出离职的人数有所增加，因为刘曾承诺离职人员会收到“公司一次性补偿金”。

　　然而，补偿金的数额却因人而异。4月初，有哈飞员工向汽车商报记者透露：不同工种和工龄的人员所获得的补偿金不同，普通员工的补偿金寥寥无几，高管及部分中层因为是年薪制所以并不在裁员之列。此外，哈飞曾明确表态：不允许办公室主任以上的中层干部离职，即便离职，也不会得到补偿金。

　　“这很好理解，办公室主任以上的人都是相对有点儿能耐的人，这些人走了谁来干活？”上述哈飞汽车内部人士表示。

　　4月初，有消息人士对汽车商报记者曝料，哈飞汽车之所以在减员过程区别对待，不单单是为了缩减成本：“前两年亏损比现在还严重，为什么那时候都不裁人，偏偏在这个时候裁？”

　　“密会”福特

　　“福特要求哈飞只保留2000人。”上述消息人士称，“这是刘正均在职代会上表达的意思，哈飞与福特的合资项目就是他说的‘829项目’的核心内容”。并且据透露，福特已经多次对哈飞进行过实地考察。

　　汽车商报记者在随后的调查过程中发现，该人士所称的福特其实是长安福特。长安福特曾在2013年年中到2014年年初多次派人对哈飞相关部门的工作人员进行“面试”考核。

　　4月初，哈飞汽车采购部的一位不愿透露姓名的员工告诉汽车商报记者：“今年2月福特还做过业务能力的考核测试。测试分为笔试和面试，其中特别考查了员工的英语水平——这关系到合资企业成立后能否顺利上岗。”该员工同时表示，合资“势在必行”。

　　不仅是采购部，哈飞汽车的研发部门也接受了长安福特的考察。据称，供应商技术支持组全部人员接受过面试。据了解，福特与哈飞研发部的接触的主要目的是对员工的业务熟悉程度进行评测，考查员工当下工作与未来合资公司工作的匹配度。调查过程中，汽车商报记者意外获知，哈飞未来研发的重点将转向更时尚、更符合市场规律的跨界MPV车型，而不再是目前利润微薄的微车。据悉，上述MPV车型将得到福特的技术支持，上市后也将使用福特车标。

　　对此，4月初，长安福特某研发高管向汽车商报记者透露：“福特马上将有一款定位低于嘉年华、类似标致208的车型在国内投产。该车型极可能是为哈飞准备的。”

　　早在2012年9月，福特汽车CEO艾伦·穆拉利就曾表示要推出一款比嘉年华更小的汽车。2013年初，福特中国明确表示该车将于2014年在中国投产。综合目前长安福特的产能及各个工厂车型配比的情况，汽车商报记者注意到，如果要在2014年投产，长安福特的现有工厂中并没有适合该车型的“落脚点”。

　　基于上述消息与推断，该车很有可能将成为哈飞与福特合作后在哈飞生产线上投产的第一款车。据了解，除一条老旧的微车生产线外，哈飞汽车还有两条新的轿车生产线，其中一条为长安汽车悦翔V3代工，而另外一条，据上述知情人士称“已被福特看中”。

　　有意思的是，对比福特与哈飞此前有过的接触以及哈飞汽车的匆忙决定减员的情况后不难发现，哈飞汽车目前重点裁撤销售人员、保留高管及科室主任以上人员、尽量不缩减一线员工等做法，无一不是为了在人力方面匹配与福特合作的需要。

　　截至截稿前，汽车商报记者曾向包括哈飞汽车、福特中国、长安福特、中国长安等多方求证，但没有一方愿就此事多言。在求证过程中，最为耐人寻味的是3月25日刘正均见到汽车商报记者的第一句话：“哈飞这些年错过了很多合资机会。”

　　模式待定

　　选择与哈飞合作，福特的目的是让哈飞单纯代工还是双方进行合资？若是合资，又将以什么样的方式进行？

　　“商谈还在进行，所以项目的先官方都不肯透露消息。”4月7日，上述消息人士对汽车商报记者表示。据汽车商报记者了解，哈飞汽车内部很多员工都对传闻许久的福特与哈飞项目充满期待。

　　据了解，哈飞目前代工的长安悦翔V3年产超过8万辆，占哈飞汽车整体产能的80%以上。虽然刘正均曾表示“代工是保证一部分利润的重要来源”，但这种做法并没能给哈飞带来业绩上的实质性改观，仅依靠代工也无法帮助哈飞走出困境。

　　数据显示，截至2013年底，哈飞汽车欠款5.7亿元，总资产为-46亿元。另一方面，哈飞也已无资金注入其自主品牌，与福特合资似乎成了唯一的出路。哈飞汽车2月份的职代会文件上明确表示：“‘829项目’是解决公司当前困境的最佳办法。”

　　目前，福特在国内的合资企业有长安福特、福特江铃，鉴于后者不具备轿车生产资质，理论上福特在国内仍有与其他企业合资生产轿车产品的空间。

　　业内相关分析认为，现阶段哈飞汽车最吸引人的就是生产资质与生产线。近年来，受制自身产能的福特一直想在北方寻找一个“基地”节约物流成本。所以，同属长安体系的哈飞似乎也成为了福特的“最佳选择”。

　　综上所述，福特对哈飞内部人员的考核是不是可以定义为对意向合作方的“摸底”？

　　“哈飞需要一个强大的合作伙伴，不仅能帮助我们还清债务，更重要的是让哈飞真正走上快速发展的正轨。”截稿前，一位哈飞汽车中层向汽车商报记者表示。该中层称，双方目前主要有两种可能的合资方式：直接合资，或者效仿上汽通用五菱，由福特与中国长安合资，哈飞挂靠在长安旗下。“后一种办法是最佳的，能够充分统筹中国长安体系的资源来帮助哈飞，真正使中国长安与哈飞融为一体”。

　　截稿前，有来自哈飞汽车供应商方面的消息称，福特与哈飞的一份合作协议已经签署完毕，但并未表示具体是什么协议。对此，一位行业分析人士判断：“哈飞剩下2000人之日，就是双方合资开始之时。”

　　4月8日，某熟悉哈飞汽车的业内观察人士对汽车商报记者表示：“前几次哈飞与外方合作，不论是PSA还是东风，都是到最后关头谈崩了。运营多年的国企，内部通常都有着盘根错节的利益链，如果哈飞自身不能越过这一关，那么此次合资仍难言顺利。”