不召回或为保销量

　　通过分析不难发现，这些汽车企业不愿意召回的最大原因是担心召回将影响车辆的销量。据北京商报记者了解，作为一汽马自达旗下的重要车型，睿翼上市后的销售情况一直不温不火，远远没有达到车企的心理预期，如果进行召回，车企担心会进一步影响睿翼在消费者心目中的形象。此外，奥拓和天语SX4也是长安铃木旗下两款最为重要的车型，如果实施召回，企业担心影响两款车型的销量。

　　遮掩并不能解决问题，相关数据显示，虽然企业极力“保护“，但上述三款车型并没有因为不召回而畅销。去年12月和今年1月，睿翼的销量分别为1600辆和1884辆；奥拓的销量分别为5228辆和4525辆；天语SX4的销量为3007辆和2523辆。可见，这些车型的表现并没有达到车企的预期。

　　类似的情况还在很多品牌身上发生过。汽车业内资深专家苏晖表示，汽车召回制度在我国已推行了十年，但召回仍被看成很不光彩的事情，不少厂家还是将“召回“与“丑闻“画上等号。不过，会运用法律保障自身权益的中国消费者会越来越多，汽车厂商应该意识到，车辆出现问题时，不如有错就改，这更能提高消费者对品牌的忠诚度。反之，这个品牌最终将被消费者放弃。